Mercedes-Benz заморожує інвестиції в Німеччині на тлі загрози масштабних страйків в автопромі

Mercedes-Benz заморожує інвестиції та розглядає можливість закриття заводів

Керівник виробництва Mercedes-Benz Міхаель Шібе підтвердив в інтерв’ю, опублікованому у внутрішній мережі компанії, що правління вирішило призупинити всі додаткові інвестиції у виробничі майданчики в Німеччині.

Це рішення ухвалили після кількох місяців безрезультатних переговорів із виробничою радою та IG Metall. Mercedes хоче скоротити щорічні витрати на оплату праці в Німеччині приблизно на 800 млн євро.

Пропозиція керівництва передбачає збільшення тривалості робочого тижня з 35 до 40 годин без підвищення основної зарплати. Компанія також хоче скоротити премії та інші пільги для працівників.

Додаткові п’ять годин роботи за незмінної місячної зарплати означали б зниження фактичної погодинної оплати на 12,5%.

Керівниця з персоналу Брітта Зеегер попередила, що без домовленості Mercedes доведеться ретельніше оцінити майбутнє своїх німецьких заводів. Керівництво хоче уникнути закриття підприємств, але більше не виключає цього.

Раніше Шібе припускав можливість закриття одного заводу зі складання автомобілів та одного майданчика з виробництва компонентів силових агрегатів. Конкретних рішень про закриття компанія поки не ухвалила.

На заводах Audi та Mercedes-Benz уже відбулися страйки

Тим часом загострюється суперечка навколо колективного договору в металообробній та електротехнічній галузях Німеччини.

12 листопада IG Metall оголосила, що дозволяє проводити 24-годинні попереджувальні страйки, замість того щоб, як раніше, обмежувати зупинки роботи кількома годинами. За даними профспілки, від початку листопада в зупинках роботи вже взяли участь 464 000 людей.

Суперечка стосується приблизно 3,7 млн працівників.

Профспілка вимагає підвищення зарплат на 5% протягом 12 місяців і надійніших гарантій збереження робочих місць. Роботодавці ж пропонують підвищити зарплати на 1,3%, причому лише з липня 2028 року.

За нинішньої пропозиції працівникам довелося б чекати на постійне підвищення зарплати ще майже два роки.

Попереджувальні страйки вже зачепили кілька великих автомобільних заводів.

9 листопада приблизно 15 000 людей взяли участь у зупинці роботи на заводі Audi в Інгольштадті та в пов’язаних із ним компаніях. У Неккарзульмі на акцію протесту зібралися 6500 працівників.

На заводі Mercedes-Benz у Зіндельфінгені понад 4000 людей взяли участь у нічних зупинках роботи 6 листопада, а приблизно 7500 долучилися до денної акції протесту.

Де й коли саме відбудуться нові 24-годинні страйки, поки невідомо.

Профспілка пропонує поступки в обмін на інвестиції

IG Metall не відкидає цілковито змін умов праці.

Під час переговорів профспілка запропонувала можливість тимчасових винятків із колективних договорів, якщо компанії натомість візьмуть на себе зобов’язання, виконання яких можна буде перевірити: інвестувати в нові продукти, зберігати виробничі майданчики й захищати робочі місця.

У цьому полягає важлива відмінність від підходу керівництва Mercedes-Benz.

Виробник хоче спочатку скоротити витрати, щоб залишатися конкурентоспроможним. Профспілка вимагає, щоб поступки працівників супроводжувалися конкретними гарантіями інвестицій і збереження робочих місць.

Позиції обох сторін мають економічне підґрунтя. Німецьким заводам доводиться конкурувати з виробничими майданчиками у Східній Європі та Азії, де витрати значно нижчі. Для працівників же довший робочий тиждень за ту саму зарплату означав би помітне погіршення нинішніх умов праці.

Питання в тому, хто нестиме витрати на перебудову автомобільної промисловості та які гарантії працівники отримають натомість.

Виробничі витрати в Німеччині стають дедалі серйознішою проблемою

За рішенням Mercedes-Benz заморозити інвестиції стоїть більше, ніж чергова суперечка про зарплати.

За словами керівництва компанії, витрати на оплату праці у виробництві в Німеччині можуть бути вп’ятеро вищими, ніж на деяких заводах у Східній Європі.

На виробника також тиснуть імпортні мита США, ослаблення попиту в Китаї та дедалі сильніша конкуренція з боку китайських автомобільних брендів.

Ці чинники впливають на всю автомобільну промисловість Німеччини.

Volkswagen планує масштабне скорочення робочих місць і виробничих потужностей. Виробник компонентів Schaeffler нещодавно оголосив про скорочення 3460 робочих місць і закриття п’яти заводів у Європі, чотири з яких розташовані в Німеччині.

Майбутнє заводу Audi в Неккарзульмі також під питанням. Якщо компанія не знайде для цього майданчика нового конкурентоспроможного напряму діяльності, виробництво автомобілів там може припинитися після 2033 року.

Чи може дешевша робоча сила врятувати автомобільну промисловість Німеччини?

Витрати на оплату праці — важливий чинник конкурентоспроможності, але їх скорочення не розв’яже всіх проблем автомобільної промисловості Німеччини.

Європейським виробникам також потрібно інвестувати в акумуляторні технології, програмне забезпечення, електричні силові агрегати та нові виробничі процеси. У багатьох сегментах китайські конкуренти можуть швидше розробляти нові моделі та пропонувати їх за нижчими цінами.

Тому тривале замороження інвестицій може мати для Mercedes-Benz двоякі наслідки.

У короткостроковій перспективі воно посилює тиск на профспілку й допомагає уникнути додаткових зобов’язань щодо витрат. Однак у довгостроковій перспективі заводи без інвестицій можуть технологічно відстати, що зробить їх закриття ще ймовірнішим.

З тією самою проблемою стикається Audi. Майбутнє виробничого майданчика залежить від того, чи доручить група йому випуск моделей або компонентів наступного покоління.

В автомобільній промисловості майбутнє заводу вже визначається не лише його нинішніми виробничими витратами, а й тим, чи вважає компанія цей майданчик потрібним для своєї стратегії на прийдешні десятиліття.

Перед автомобільною промисловістю Європи стоїть складний вибір

Проблеми німецьких автовиробників зачіпають європейську промисловість загалом.

Якщо Mercedes-Benz та інші виробники спрямують більшу частку нових інвестицій у країни з нижчими витратами, це може зміцнити виробництво в одних регіонах Європи й водночас послабити усталені позиції Німеччини як центру автомобілебудування.

Перенесення виробництва також може вплинути на ланцюги постачання в тих частинах Європи, де компанії виготовляють компоненти для автомобільної промисловості.

Безпосередні наслідки залежатимуть від того, які саме заводи й моделі зрештою залишаться без інвестицій.

Рішення Mercedes-Benz і загроза страйків з боку IG Metall свідчать, що боротьба в автомобільній промисловості Німеччини стосується значно більшого, ніж чергової угоди про оплату праці.

Виробники хочуть скоротити витрати, щоб залишатися конкурентоспроможними. Працівники хочуть бути впевненими, що їхні поступки все одно не завершаться закриттям заводів через кілька років.

Для розумного компромісу потрібно було б пов’язати скорочення витрат з інвестиціями, підвищенням продуктивності та новими моделями. Без цього Німеччина може отримати дешевшу робочу силу, але втратити частину промисловості, якій вона була б потрібна.