Mercedes-Benz wstrzymuje inwestycje w Niemczech, a związek zawodowy grozi masowymi strajkami
Spór pracowniczy w niemieckiej branży motoryzacyjnej wszedł w nową fazę. Mercedes-Benz wstrzymał dodatkowe inwestycje w swoich niemieckich zakładach i rozważa zamknięcie zakładów produkcyjnych, ponieważ kierownictwu nie udało się porozumieć z przedstawicielami pracowników w sprawie obniżenia kosztów. Tymczasem związek zawodowy IG Metall zatwierdził 24-godzinne strajki ostrzegawcze, które mogą objąć także zakłady Audi i Mercedes-Benz. Spór dotyczy już nie tylko płac, lecz także konkurencyjności Niemiec jako kraju produkującego samochody.
Mercedes-Benz wstrzymuje inwestycje i rozważa zamknięcie zakładów
Dyrektor ds. produkcji Mercedes-Benz Michael Schiebe potwierdził w wywiadzie opublikowanym w firmowym intranecie, że zarząd zdecydował o wstrzymaniu wszystkich dodatkowych inwestycji w niemieckich zakładach produkcyjnych.
Decyzję podjęto po miesiącach bezowocnych negocjacji z radą zakładową i IG Metall. Mercedes chce obniżyć roczne koszty pracy w Niemczech o około 800 mln euro.
Propozycja kierownictwa obejmuje wydłużenie tygodnia pracy z 35 do 40 godzin bez podwyżki wynagrodzenia zasadniczego. Firma chce też ograniczyć premie i inne świadczenia pracownicze.
Dodanie pięciu godzin przy niezmienionym miesięcznym wynagrodzeniu oznaczałoby spadek faktycznej stawki godzinowej o 12,5 proc.
Dyrektor ds. zasobów ludzkich Britta Seeger ostrzegła, że bez porozumienia Mercedes będzie musiał dokładniej ocenić przyszłość swoich niemieckich zakładów. Kierownictwo chce uniknąć ich zamknięcia, ale już go nie wyklucza.
Schiebe wcześniej wspominał o możliwości zamknięcia jednego zakładu montażu samochodów i jednego zakładu produkującego elementy układu napędowego. Firma nie podjęła jeszcze żadnych konkretnych decyzji o zamknięciu zakładów.
W zakładach Audi i Mercedes-Benz już doszło do strajków
Tymczasem zaostrza się spór dotyczący układów zbiorowych w niemieckim przemyśle metalowym i elektrotechnicznym.
IG Metall ogłosił 12 listopada, że wydał zgodę na 24-godzinne strajki ostrzegawcze, zamiast — jak dotychczas — ograniczać przestoje do kilku godzin. Według związku od początku listopada w przerwach w pracy wzięło już udział 464 tys. osób.
Spór dotyczy około 3,7 mln pracowników.
Związek domaga się podwyżki płac o 5 proc. na 12 miesięcy oraz mocniejszych gwarancji zatrudnienia. Pracodawcy proponują natomiast podwyżkę o 1,3 proc., która miałaby wejść w życie dopiero w lipcu 2028 roku.
Zgodnie z obecną ofertą pracownicy musieliby więc czekać jeszcze prawie dwa lata na trwały wzrost wynagrodzeń.
Strajki ostrzegawcze objęły już kilka dużych zakładów samochodowych.
Około 15 tys. osób wzięło udział w przerwie w pracy w zakładzie Audi w Ingolstadt i powiązanych z nim firmach 9 listopada. W Neckarsulm 6500 pracowników zgromadziło się na proteście.
W zakładzie Mercedes-Benz w Sindelfingen ponad 4 tys. osób wzięło udział w nocnych przerwach w pracy 6 listopada, a około 7500 dołączyło do protestu w ciągu dnia.
Dokładne miejsca i terminy nowych 24-godzinnych strajków nie są jeszcze znane.
Związek proponuje ustępstwa w zamian za inwestycje
IG Metall nie wyklucza całkowicie zmian warunków pracy.
Podczas negocjacji związek dopuścił możliwość czasowych odstępstw od układów zbiorowych, jeśli w zamian firmy podejmą możliwe do zweryfikowania zobowiązania do inwestowania w nowe produkty, utrzymania zakładów produkcyjnych i ochrony miejsc pracy.
To istotna różnica w stosunku do oczekiwań kierownictwa Mercedes-Benz.
Producent chce najpierw obniżyć koszty, by zachować konkurencyjność. Związek domaga się, by ustępstwa pracowników prowadziły do konkretnych inwestycji i gwarancji zatrudnienia.
Stanowiska obu stron mają ekonomiczne uzasadnienie. Niemieckie zakłady muszą konkurować ze znacznie tańszymi zakładami produkcyjnymi w Europie Wschodniej i Azji. Dla pracowników dłuższy tydzień pracy za to samo wynagrodzenie oznaczałby jednak wyraźne pogorszenie dotychczasowych warunków pracy.
Pytanie brzmi, kto poniesie koszty restrukturyzacji branży motoryzacyjnej i jakie gwarancje otrzymają w zamian pracownicy.
Koszty produkcji w Niemczech stają się coraz większym problemem
Za wstrzymaniem inwestycji przez Mercedes-Benz stoi coś więcej niż kolejny spór płacowy.
Według kierownictwa firmy koszty pracy przy produkcji w Niemczech mogą być nawet pięciokrotnie wyższe niż w niektórych zakładach w Europie Wschodniej.
Producent jest też pod presją amerykańskich ceł importowych, słabnącego popytu w Chinach i coraz silniejszej konkurencji ze strony chińskich marek samochodowych na ich rodzimym rynku.
Czynniki te wpływają na całą niemiecką branżę motoryzacyjną.
Volkswagen planuje szeroko zakrojone redukcje zatrudnienia i mocy produkcyjnych. Producent komponentów Schaeffler niedawno ogłosił likwidację 3460 miejsc pracy i zamknięcie pięciu europejskich zakładów, w tym czterech w Niemczech.
Przyszłość zakładu Audi w Neckarsulm również budzi pytania. Jeśli firma nie znajdzie dla niego nowej, konkurencyjnej działalności, produkcja samochodów może się tam zakończyć po 2033 roku.
Czy tańsza praca może uratować niemiecką branżę motoryzacyjną?
Koszty pracy są ważnym czynnikiem konkurencyjności, ale ich obniżenie nie rozwiąże wszystkich problemów niemieckiej branży motoryzacyjnej.
Europejscy producenci muszą również inwestować w technologię akumulatorów, oprogramowanie, elektryczne układy napędowe i nowe procesy produkcyjne. W wielu segmentach chińscy konkurenci potrafią szybciej opracowywać nowe modele i oferować je po niższych cenach.
Długotrwałe wstrzymanie inwestycji mogłoby się więc okazać dla Mercedes-Benz mieczem obosiecznym.
W krótkim okresie zwiększa presję na związek i pomaga uniknąć dodatkowych zobowiązań kosztowych. W dłuższej perspektywie zakłady pozbawione inwestycji mogłyby jednak zacząć pozostawać w tyle pod względem technologicznym, co jeszcze bardziej zwiększyłoby prawdopodobieństwo ich zamknięcia.
Ten sam problem dotyczy Audi. Przyszłość zakładu produkcyjnego zależy od tego, czy koncern powierzy mu wytwarzanie modeli lub komponentów nowej generacji.
W branży motoryzacyjnej o przyszłości zakładu nie decydują już wyłącznie bieżące koszty produkcji, lecz także to, czy firma uznaje go za potrzebny w swojej strategii na nadchodzące dekady.
Europejska branża motoryzacyjna stoi przed trudnym wyborem
Problemy niemieckich producentów samochodów dotyczą całego europejskiego przemysłu.
Jeśli Mercedes-Benz i inni producenci skierują większą część nowych inwestycji do krajów o niższych kosztach, może to wzmocnić produkcję w niektórych regionach Europy, a jednocześnie osłabić ugruntowaną pozycję Niemiec jako ośrodka przemysłu motoryzacyjnego.
Przenoszenie produkcji mogłoby również wpłynąć na łańcuchy dostaw w częściach Europy, w których firmy wytwarzają komponenty dla branży motoryzacyjnej.
Bezpośredni wpływ będzie zależał od tego, które zakłady i modele ostatecznie nie otrzymają inwestycji.
Decyzja Mercedes-Benz i groźba strajków ze strony IG Metall pokazują, że stawką sporu w niemieckiej branży motoryzacyjnej jest znacznie więcej niż kolejna umowa płacowa.
Producenci chcą obniżyć koszty, by zachować konkurencyjność. Pracownicy chcą mieć pewność, że ich ustępstwa i tak nie zakończą się zamknięciem zakładów kilka lat później.
Rozsądny kompromis wymagałby powiązania obniżki kosztów z inwestycjami, poprawą wydajności i nowymi modelami. Bez tego Niemcy mogłyby zyskać tańszą pracę, ale stracić część przemysłu, który by jej potrzebował.
