Dostawca Volkswagena i Mercedes-Benz zamknie pięć zakładów i zlikwiduje 3460 miejsc pracy
Kryzys europejskiego przemysłu motoryzacyjnego dotknął kolejnego dużego producenta podzespołów. Niemiecka grupa przemysłowa Schaeffler zamknie pięć zakładów i do 2028 roku zlikwiduje 3460 miejsc pracy. Największa część redukcji przypadnie na Niemcy, gdzie zniknie 2660 stanowisk. Sytuacja firmy pokazuje skalę problemu: popyt na samochody z silnikami spalinowymi spada, ale produkcja aut elektrycznych nie rośnie na tyle szybko, by wypełnić tę lukę.
Cztery zakłady w Niemczech, jeden w Belgii
Nowy program cięcia kosztów obejmuje 16 zakładów produkcyjnych i ośrodków rozwojowych w Europie. Firma zamknie zakłady w Dortmundzie, Morbach, Berlinie i Schwalbach w Niemczech oraz zakład produkcyjny w belgijskim Herstal.
Zakład w Dortmundzie zatrudnia obecnie 430 osób, a zakład w Morbach — 160. Oba produkują podzespoły do silników spalinowych.
Zakład w Berlinie zatrudnia około 270 osób. Większość spośród 385 pracowników zakładu w Schwalbach będzie mogła kontynuować pracę we Frankfurcie, ale w wyniku restrukturyzacji zniknie około 190 stanowisk.
Schaeffler ograniczy również działalność produkcyjną i rozwojową we Francji i na Słowacji.
Około połowa redukcji zatrudnienia przypadnie na produkcję, 30% na działalność rozwojową, a reszta na funkcje wsparcia.
Koszty zatrudnienia w Niemczech są 2,5 razy wyższe
Według prezesa Schaefflera Klausa Rosenfelda firma wydaje na pracowników w Niemczech około 2,5 razy więcej niż w innych krajach europejskich.
Grupa zamierza ograniczyć nadwyżkę mocy produkcyjnych, skonsolidować działalność rozwojową i uprościć strukturę zarządzania. Oczekuje, że do 2030 roku roczne oszczędności osiągną 300 mln euro.
Restrukturyzacja będzie początkowo kosztować około 480 mln euro. W geście solidarności zarząd firmy obniży swoje wynagrodzenia zasadnicze o 10% na dwa lata.
Nowy program dołącza do ogłoszonej w 2024 roku redukcji 4700 miejsc pracy. Łączna liczba planowanych zwolnień w obu rundach cięć kosztów przekracza zatem 8000.
Transformacja w kierunku samochodów elektrycznych stawia dostawców w trudnym położeniu
Schaeffler produkuje łożyska, elementy układów napędowych, układy hybrydowe i napędy elektryczne. Do jego klientów należą Volkswagen, Porsche i Mercedes-Benz.
Trudności firmy ilustrują strukturalny problem europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Popyt na podzespoły do silników spalinowych maleje, ale wolniejszy od oczekiwań wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych uniemożliwia wystarczające wykorzystanie nowych mocy produkcyjnych. Jednocześnie europejscy dostawcy mierzą się z presją ze strony chińskich konkurentów, których koszty działalności są często znacznie niższe.
Schaeffler nie jest wyjątkiem. Bosch i Continental również ograniczyły zatrudnienie i dostosowały produkcję do popytu na rynku samochodowym.
Spadek zdolności badawczo-rozwojowych stanowi szczególnie poważne zagrożenie dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Ponieważ niemal jedna trzecia redukcji w Schaefflerze dotyczy badań i rozwoju, cięcia oznaczają nie tylko niższe koszty dziś, lecz także mniej pracowników do rozwijania przyszłych technologii.
Robotyka kolejną szansą na wzrost
Schaeffler nie zamierza pozostać zależny wyłącznie od przemysłu motoryzacyjnego. Grupa rozszerza działalność na rynki robotów humanoidalnych i podzespołów dla sektora obronnego.
W obu dziedzinach firma może wykorzystać dotychczasowe doświadczenie w inżynierii precyzyjnej, produkcji łożysk i napędów elektrycznych.
To logiczny kierunek, ale nowe obszary działalności niekoniecznie będą w stanie szybko zrekompensować spadek wielkości produkcji podzespołów samochodowych.
Redukcje zatrudnienia w Schaefflerze pokazują, że największym problemem europejskiego przemysłu motoryzacyjnego nie są wyłącznie koszty elektryfikacji, lecz także tempo zmian. Tradycyjna działalność kurczy się szybciej, niż rozwija się nowa. Najmocniej uderza to w dostawców, ponieważ ich inwestycje i moce produkcyjne zależą od przyszłych planów producentów samochodów.
