Поставщик Volkswagen и Mercedes-Benz закроет пять заводов и сократит 3460 рабочих мест
Кризис европейского автопрома затронул еще одного крупного производителя комплектующих. Немецкая промышленная группа Schaeffler к 2028 году закроет пять заводов и сократит 3460 рабочих мест. Основная часть сокращений придется на Германию, где исчезнут 2660 рабочих мест. Положение компании показательно: спрос на автомобили с двигателями внутреннего сгорания падает, а производство электромобилей растет недостаточно быстро, чтобы восполнить этот спад.
Четыре завода в Германии, один — в Бельгии
Новая программа сокращения расходов затронет 16 производственных и научно-исследовательских площадок в Европе. Компания закроет заводы в Дортмунде, Морбахе, Берлине и Швальбахе в Германии, а также производственную площадку в бельгийском Эрстале.
Сейчас на заводе в Дортмунде работают 430 человек, в Морбахе — 160. Оба предприятия выпускают компоненты для двигателей внутреннего сгорания.
На заводе в Берлине работают около 270 человек. Большинство из 385 сотрудников в Швальбахе получат возможность продолжить работу во Франкфурте, однако в результате реструктуризации будет сокращено около 190 рабочих мест.
Schaeffler также сократит масштабы производства и разработок во Франции и Словакии.
Около половины сокращений рабочих мест придется на производство, 30% — на подразделения разработок, остальные — на вспомогательные службы.
Затраты на персонал в Германии в 2,5 раза выше
По словам генерального директора Schaeffler Клауса Розенфельда, затраты компании на персонал в Германии примерно в 2,5 раза выше, чем в других европейских странах.
Группа намерена сократить избыточные производственные мощности, объединить направления разработок и упростить структуру управления. Ожидается, что к 2030 году ежегодная экономия достигнет €300 млн.
На первом этапе реструктуризация обойдется примерно в €480 млн. В знак солидарности члены правления компании на два года снизят свои базовые оклады на 10%.
Новая программа дополняет сокращение 4700 рабочих мест, объявленное в 2024 году. Таким образом, общее число запланированных сокращений рабочих мест в рамках двух программ превышает 8000.
Переход на электромобили поставил поставщиков в сложное положение
Schaeffler производит подшипники, компоненты силовых агрегатов, гибридные системы и электрические приводы. Среди клиентов компании — Volkswagen, Porsche и Mercedes-Benz.
Трудности компании иллюстрируют структурную проблему европейского автопрома.
Спрос на компоненты для двигателей внутреннего сгорания сокращается, но продажи электромобилей растут медленнее, чем ожидалось, и новые производственные мощности остаются недостаточно загруженными. В то же время европейские поставщики испытывают давление со стороны китайских конкурентов, чьи затраты зачастую значительно ниже.
Schaeffler не единственная компания в таком положении. Bosch и Continental также сократили рабочие места и скорректировали объемы производства с учетом спроса на автомобильном рынке.
Сокращение потенциала в области разработок представляет особенно серьезную угрозу для европейского автопрома. Поскольку почти треть сокращений в Schaeffler затрагивает исследования и разработки, это означает не только снижение расходов сегодня, но и уменьшение числа сотрудников, которые смогут разрабатывать технологии будущего.
Следующая возможность для роста — робототехника
Schaeffler не намерена зависеть исключительно от автопрома. Группа расширяет деятельность на рынках человекоподобных роботов и компонентов для оборонной промышленности.
В обеих сферах компания может опереться на имеющийся опыт в области точного машиностроения, подшипников и электрических приводов.
Это закономерное направление развития, но новые направления бизнеса не обязательно смогут быстро компенсировать снижение объемов производства автокомпонентов.
Сокращения в Schaeffler показывают, что крупнейшая проблема европейского автопрома заключается не только в стоимости перехода на электромобили, но и в сроках этого перехода. Традиционный бизнес сокращается быстрее, чем успевает расти новый. Сильнее всего это бьет по поставщикам, поскольку их инвестиции и производственные мощности зависят от планов автопроизводителей на будущее.
