Προμηθευτής των Volkswagen και Mercedes-Benz κλείνει πέντε εργοστάσια και περικόπτει 3.460 θέσεις εργασίας
Η κρίση στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία πλήττει έναν ακόμη μεγάλο κατασκευαστή εξαρτημάτων. Ο γερμανικός βιομηχανικός όμιλος Schaeffler θα κλείσει πέντε εργοστάσια και θα περικόψει 3.460 θέσεις εργασίας έως το 2028. Η Γερμανία θα δεχθεί το μεγαλύτερο πλήγμα, με απώλεια 2.660 θέσεων. Η κατάσταση της εταιρείας είναι ενδεικτική: η ζήτηση για αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης μειώνεται, αλλά η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων δεν αυξάνεται αρκετά γρήγορα ώστε να καλύψει το κενό.
Τέσσερα εργοστάσια στη Γερμανία, ένα στο Βέλγιο
Το νέο πρόγραμμα περικοπής δαπανών επηρεάζει 16 εγκαταστάσεις παραγωγής και ανάπτυξης στην Ευρώπη. Η εταιρεία θα κλείσει τα εργοστάσιά της στο Ντόρτμουντ, το Μόρμπαχ, το Βερολίνο και το Σβάλμπαχ στη Γερμανία, καθώς και τη μονάδα παραγωγής της στο Ερστάλ του Βελγίου.
Το εργοστάσιο του Ντόρτμουντ απασχολεί σήμερα 430 εργαζομένους και εκείνο του Μόρμπαχ 160. Και τα δύο παράγουν εξαρτήματα για κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Το εργοστάσιο του Βερολίνου απασχολεί περίπου 270 εργαζομένους. Οι περισσότεροι από τους 385 εργαζομένους του Σβάλμπαχ θα έχουν τη δυνατότητα να συνεχίσουν να εργάζονται στη Φρανκφούρτη, αλλά η αναδιάρθρωση θα καταργήσει περίπου 190 θέσεις.
Η Schaeffler θα περιορίσει επίσης την παραγωγή και τις δραστηριότητες ανάπτυξης στη Γαλλία και τη Σλοβακία.
Περίπου οι μισές περικοπές θέσεων εργασίας θα αφορούν την παραγωγή, το 30% την ανάπτυξη και οι υπόλοιπες τις υποστηρικτικές λειτουργίες.
Το κόστος εργασίας στη Γερμανία είναι 2,5 φορές υψηλότερο
Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Schaeffler, Klaus Rosenfeld, η εταιρεία δαπανά για τους εργαζομένους της στη Γερμανία περίπου 2,5 φορές περισσότερα απ’ ό,τι σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
Ο όμιλος επιδιώκει να μειώσει την πλεονάζουσα παραγωγική δυναμικότητα, να ενοποιήσει τις δραστηριότητες ανάπτυξης και να απλοποιήσει τη διοικητική του δομή. Η ετήσια εξοικονόμηση αναμένεται να φτάσει τα 300 εκατ. ευρώ έως το 2030.
Η αναδιάρθρωση θα κοστίσει αρχικά περίπου 480 εκατ. ευρώ. Ως ένδειξη αλληλεγγύης, το εκτελεστικό συμβούλιο της εταιρείας θα μειώσει τις βασικές αποδοχές των μελών του κατά 10% για δύο χρόνια.
Το νέο πρόγραμμα προστίθεται στις 4.700 περικοπές θέσεων εργασίας που ανακοινώθηκαν το 2024. Έτσι, ο συνολικός αριθμός των προγραμματισμένων απωλειών θέσεων εργασίας από τους δύο γύρους περικοπών δαπανών υπερβαίνει τις 8.000.
Η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φέρνει τους προμηθευτές σε δύσκολη θέση
Η Schaeffler κατασκευάζει ρουλεμάν, εξαρτήματα συστημάτων μετάδοσης κίνησης, υβριδικά συστήματα και συστήματα ηλεκτροκίνησης. Στους πελάτες της περιλαμβάνονται οι Volkswagen, Porsche και Mercedes-Benz.
Οι δυσκολίες της εταιρείας αναδεικνύουν ένα διαρθρωτικό πρόβλημα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η ζήτηση για εξαρτήματα κινητήρων εσωτερικής καύσης συρρικνώνεται, αλλά η βραδύτερη από την αναμενόμενη αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν επιτρέπει την επαρκή αξιοποίηση της νέας παραγωγικής δυναμικότητας. Παράλληλα, οι Ευρωπαίοι προμηθευτές δέχονται πιέσεις από Κινέζους ανταγωνιστές, των οποίων το κόστος είναι συχνά σημαντικά χαμηλότερο.
Η περίπτωση της Schaeffler δεν είναι μεμονωμένη. Οι Bosch και Continental έχουν επίσης περικόψει θέσεις εργασίας και προσαρμόσει την παραγωγή τους στη ζήτηση της αγοράς αυτοκινήτου.
Η μείωση του δυναμικού ανάπτυξης αποτελεί ιδιαίτερα σοβαρή απειλή για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Καθώς σχεδόν το ένα τρίτο των περικοπών της Schaeffler αφορά την έρευνα και ανάπτυξη, οι περικοπές αυτές σημαίνουν όχι μόνο χαμηλότερο κόστος σήμερα, αλλά και λιγότερο προσωπικό για την ανάπτυξη μελλοντικών τεχνολογιών.
Η επόμενη ευκαιρία ανάπτυξης βρίσκεται στη ρομποτική
Η Schaeffler δεν σκοπεύει να παραμείνει εξαρτημένη αποκλειστικά από την αυτοκινητοβιομηχανία. Ο όμιλος επεκτείνεται στις αγορές ανθρωποειδών ρομπότ και εξαρτημάτων για τον αμυντικό τομέα.
Και στους δύο τομείς, η εταιρεία μπορεί να αξιοποιήσει την υπάρχουσα εμπειρία της στη μηχανική ακριβείας, τα ρουλεμάν και τα συστήματα ηλεκτροκίνησης.
Πρόκειται για μια εύλογη κατεύθυνση, αλλά οι νέοι τομείς δραστηριότητας δεν είναι βέβαιο ότι θα μπορέσουν να αντισταθμίσουν γρήγορα τη μείωση του όγκου παραγωγής εξαρτημάτων αυτοκινήτων.
Οι περικοπές θέσεων εργασίας στη Schaeffler δείχνουν ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι μόνο το κόστος της ηλεκτροκίνησης, αλλά και ο ρυθμός της μετάβασης. Η παραδοσιακή δραστηριότητα συρρικνώνεται ταχύτερα απ’ όσο μπορεί να αναπτυχθεί η νέα. Αυτό πλήττει περισσότερο τους προμηθευτές, καθώς οι επενδύσεις και η παραγωγική τους δυναμικότητα εξαρτώνται από τα μελλοντικά σχέδια των αυτοκινητοβιομηχανιών.
