Η Volkswagen σχεδιάζει την περικοπή άλλων 12.000 θέσεων εργασίας, ασκώντας πίεση στα συνδικάτα
Το πρόγραμμα μείωσης του κόστους της Volkswagen γίνεται όλο και πιο αυστηρό. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει να καταργήσει άλλες 12.000 θέσεις εργασίας έως το 2030, πέρα από τις περισσότερες από 35.000 περικοπές που είχαν ήδη συμφωνηθεί. Συνολικά, περισσότερες από 47.000 θέσεις εργασίας στη Volkswagen AG βρίσκονται σε κίνδυνο. Παράλληλα, ο όμιλος θέλει να χρησιμοποιήσει δημόσιους πόρους για να συμβάλει στη χρηματοδότηση της αποχώρησης εργαζομένων, προκαλώντας έντονη αντιπαράθεση με τα συνδικάτα.
Η προηγούμενη συμφωνία δεν αρκεί πλέον
Σύμφωνα με ανακοίνωση της Volkswagen, η οικονομική κατάσταση της εταιρείας έχει επιδεινωθεί σημαντικά μετά τη συμφωνία που επιτεύχθηκε στα τέλη του 2024. Ο επικεφαλής ανθρώπινου δυναμικού, Arne Meiswinkel, τόνισε ότι ο όμιλος πρέπει να μειώσει το κόστος εργασίας το ταχύτερο δυνατόν για να παραμείνει ανταγωνιστικός.
Η Volkswagen και το συνδικάτο IG Metall συμφώνησαν τον Δεκέμβριο του 2024 να καταργηθούν περισσότερες από 35.000 θέσεις εργασίας στη Γερμανία έως το 2030. Σε αντάλλαγμα, η εταιρεία δεσμεύτηκε να αποφύγει τις αναγκαστικές απολύσεις για οικονομικούς λόγους.
Η διοίκηση θέλει τώρα να μειώσει το προσωπικό της Volkswagen AG κατά ακόμη 12.000 άτομα. Η αλλαγή αφορά τους τομείς επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων της Volkswagen, την παραγωγή εξαρτημάτων και τις κεντρικές λειτουργίες του ομίλου.
Η εταιρεία σκοπεύει να προσφέρει πακέτα εθελούσιας αποχώρησης και να αξιοποιήσει εξειδικευμένες εταιρείες επαγγελματικής μετάβασης, ώστε να βοηθήσει τους εργαζομένους να αποκτήσουν νέες δεξιότητες και να βρουν την επόμενη δουλειά τους.
Η δεύτερη αυτή επιλογή προκαλεί, ωστόσο, αντιδράσεις, επειδή η Volkswagen θέλει να χρησιμοποιήσει και δημόσιους πόρους για τη χρηματοδότησή της.
Το συνδικάτο απειλεί με απεργιακές κινητοποιήσεις
Το IG Metall θεωρεί ότι η νέα προσέγγιση της Volkswagen παραβιάζει προηγούμενες συμφωνίες. Το συνδικάτο πιστεύει ότι η εταιρεία προσπαθεί να μετακυλίσει μέρος του κόστους αναδιάρθρωσης στην κοινωνία.
Την ένταση ενισχύει η απόφαση της Volkswagen να καταγγείλει δέκα συλλογικές συμβάσεις στα τέλη του 2026. Αυτές ρυθμίζουν ζητήματα όπως οι αμοιβές, το ωράριο εργασίας και οι πρόσθετες παροχές.
Ωστόσο, η συμφωνία για τη μελλοντική προστασία των θέσεων εργασίας παραμένει σε ισχύ, ενώ η απαγόρευση αναγκαστικών απολύσεων για οικονομικούς λόγους ισχύει έως το τέλος του 2030.
Το IG Metall ζητά να ανακληθεί η απόφαση καταγγελίας των συλλογικών συμβάσεων έως το τέλος Οκτωβρίου. Διαφορετικά, η Volkswagen κινδυνεύει να βρεθεί αντιμέτωπη με μεγάλη εργασιακή σύγκρουση τον Ιανουάριο του 2027.
Οι πρώτες επίσημες διαπραγματεύσεις αρχίζουν στις 24 Νοεμβρίου στο Έμντεν και συνεχίζονται στις 15 Δεκεμβρίου στο Τσβίκαου.
Η Volkswagen πρέπει να εξοικονομήσει 31 δισ. ευρώ έως το 2030
Οι πρόσθετες περικοπές θέσεων εργασίας εντάσσονται στο εκτεταμένο πρόγραμμα αναδιάρθρωσης Future Plan 2030 της Volkswagen.
Ο όμιλος στοχεύει να μειώσει το κόστος παραγωγής και της αλυσίδας αξίας κατά περίπου 20 δισ. ευρώ και τα γενικά έξοδα κατά άλλα 11 δισ. ευρώ έως το 2030.
Οι πιέσεις προέρχονται από πολλές πλευρές. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κερδίζουν μερίδιο αγοράς, οι αμερικανικοί εισαγωγικοί δασμοί περιορίζουν την κερδοφορία και η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να απαιτεί σημαντικές επενδύσεις.
Τα προβλήματα της Volkswagen οφείλονται επίσης στη χαμηλή αξιοποίηση των ευρωπαϊκών εργοστασίων της. Ο όμιλος εκτιμά ότι η παραγωγική δυναμικότητα υπερβαίνει τις πραγματικές ανάγκες της περιοχής κατά περίπου 500.000 αυτοκίνητα ετησίως.
Ως αποτέλεσμα, τα εργοστάσια στο Έμντεν, στο Τσβίκαου και στο Ανόβερο, καθώς και το εργοστάσιο της Audi στο Νέκαρσουλμ, αντιμετωπίζουν μακροπρόθεσμα το ενδεχόμενο να τερματιστεί η σημερινή παραγωγή αυτοκινήτων τους, εκτός αν η εταιρεία βρει νέες, ανταγωνιστικές δραστηριότητες για αυτά.
Υπό πίεση η ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας
Η αναδιάρθρωση της Volkswagen δείχνει πόσο γρήγορα αλλάζει το καθιερωμένο επιχειρηματικό μοντέλο της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το υψηλό κόστος εργασίας και ενέργειας, μαζί με τους ταχύτερους κύκλους ανάπτυξης των Κινέζων κατασκευαστών, αναγκάζουν ακόμη και τον μεγαλύτερο όμιλο αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρώπης να αναδιοργανώσει τις δραστηριότητές του.
Η Volkswagen σχεδιάζει να περιορίσει τη γκάμα μοντέλων της και να απλοποιήσει την παραγωγή, ώστε να αυξήσει τον όγκο παραγωγής των μοντέλων που θα διατηρήσει και να μειώσει τα πάγια κόστη.
Για τους Ευρωπαίους αγοραστές, αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα φθηνότερα αυτοκίνητα. Μια μικρότερη γκάμα μοντέλων και η αποδοτικότερη παραγωγή θα μπορούσαν να βελτιώσουν την κερδοφορία, αλλά ο ανταγωνισμός στις τιμές εξακολουθεί να τροφοδοτείται από την πίεση των Κινέζων κατασκευαστών.
Η Volkswagen βρίσκεται μπροστά σε μια δύσκολη επιλογή: πρέπει να μειώσει γρήγορα το κόστος, αλλά μια μεγάλη εργασιακή σύγκρουση θα μπορούσε να διαταράξει την παραγωγή ακριβώς τη στιγμή που ο όμιλος έχει μεγάλη ανάγκη από σταθερότητα.
