Volkswagen planlegger å kutte ytterligere 12 000 jobber – øker presset på fagforeningene

Tidligere avtale er ikke lenger nok

Ifølge en pressemelding fra Volkswagen har selskapets økonomiske situasjon forverret seg betydelig siden avtalen ble inngått i slutten av 2024. Personalsjef Arne Meiswinkel understreket at konsernet må redusere lønnskostnadene så raskt som mulig for å forbli konkurransedyktig.

Volkswagen og fagforeningen IG Metall ble i desember 2024 enige om å kutte mer enn 35 000 jobber i Tyskland innen 2030. Til gjengjeld lovet selskapet å unngå oppsigelser på grunn av økonomiske forhold.

Ledelsen vil nå redusere arbeidsstokken i Volkswagen AG med ytterligere 12 000 ansatte. Endringen berører Volkswagens divisjoner for personbiler og nyttekjøretøy, komponentproduksjonen og konsernets sentrale funksjoner.

Selskapet vil bruke frivillige sluttpakker og spesialiserte omstillingsselskaper for å hjelpe ansatte med å skaffe seg ny kompetanse og finne en ny jobb.

Bruken av omstillingsselskaper er imidlertid omstridt, fordi Volkswagen også vil bruke offentlige midler til å finansiere dette.

Fagforening truer med streik

IG Metall mener Volkswagens nye fremgangsmåte bryter med tidligere avtaler. Fagforeningen mener selskapet forsøker å skyve deler av omstillingskostnadene over på samfunnet.

Konflikten tilspisses også av Volkswagens beslutning om å si opp ti tariffavtaler ved utgangen av 2026. Avtalene regulerer blant annet lønn, arbeidstid og tilleggsytelser.

Avtalen om fremtidig jobbsikring gjelder imidlertid fortsatt, og forbudet mot oppsigelser på grunn av økonomiske forhold gjelder til utgangen av 2030.

IG Metall krever at beslutningen om å si opp tariffavtalene trekkes tilbake innen utgangen av oktober. Ellers står Volkswagen overfor en stor arbeidskonflikt i januar 2027.

De første formelle forhandlingene begynner 24. november i Emden og fortsetter 15. desember i Zwickau.

Volkswagen må spare 31 milliarder euro innen 2030

De ytterligere jobbkuttene er en del av Volkswagens omfattende omstillingsprogram Future Plan 2030.

Konsernet har som mål å redusere kostnadene knyttet til produksjon og verdikjede med rundt 20 milliarder euro og de øvrige driftskostnadene med ytterligere 11 milliarder euro innen 2030.

Presset kommer fra flere kanter. Kinesiske bilprodusenter tar markedsandeler, amerikanske importtoller svekker lønnsomheten, og utviklingen av elbiler krever fortsatt betydelige investeringer.

Volkswagens problemer skyldes også at de europeiske fabrikkene ikke utnyttes fullt ut. Konsernet anslår at produksjonskapasiteten overstiger regionens faktiske behov med rundt 500 000 biler i året.

Dermed står fabrikkene i Emden, Zwickau og Hannover, samt Audis fabrikk i Neckarsulm, på lengre sikt i fare for å måtte avslutte dagens bilproduksjon hvis selskapet ikke finner nye, konkurransedyktige oppgaver til dem.

Konkurranseevnen i europeisk bilindustri under press

Volkswagens omstilling viser hvor raskt den etablerte forretningsmodellen i europeisk bilindustri er i endring. Høye lønns- og energikostnader, sammen med kortere utviklingstid hos kinesiske produsenter, tvinger selv Europas største bilkonsern til å legge om virksomheten.

Volkswagen planlegger å redusere modellutvalget og forenkle produksjonen for å øke produksjonsvolumene for modellene som blir igjen, og kutte faste kostnader.

For europeiske bilkjøpere betyr ikke dette nødvendigvis billigere biler. Et mindre modellutvalg og mer effektiv produksjon kan bedre lønnsomheten, men priskonkurransen drives fortsatt av press fra kinesiske produsenter.

Volkswagen står overfor et vanskelig valg: Konsernet må kutte kostnadene raskt, men en stor arbeidskonflikt kan forstyrre produksjonen nettopp når det har et stort behov for stabilitet.