Volkswagen načrtuje ukinitev še 12.000 delovnih mest in povečuje pritisk na sindikate

Prejšnji dogovor ne zadostuje več

Po navedbah Volkswagna v sporočilu za javnost se je finančni položaj družbe od dogovora, sklenjenega konec leta 2024, občutno poslabšal. Vodja kadrovskega področja Arne Meiswinkel je poudaril, da mora koncern čim prej znižati stroške dela, če želi ostati konkurenčen.

Volkswagen in sindikat IG Metall sta se decembra 2024 dogovorila, da bo družba do leta 2030 v Nemčiji ukinila več kot 35.000 delovnih mest. V zameno se je zavezala, da ne bo prisilno odpuščala iz poslovnih razlogov.

Vodstvo želi zdaj število zaposlenih v družbi Volkswagen AG zmanjšati še za 12.000. Sprememba zadeva Volkswagnova oddelka za osebna in gospodarska vozila, proizvodnjo sestavnih delov ter osrednje funkcije koncerna.

Družba namerava zaposlenim pomagati pri pridobivanju novih znanj in iskanju naslednje zaposlitve z odpravninskimi paketi za prostovoljni odhod in specializiranimi podjetji za prehod na drugo zaposlitev.

Prav zadnji ukrep pa je sporen, saj želi Volkswagen za njegovo financiranje uporabiti tudi javna sredstva.

Sindikat grozi s stavko

IG Metall meni, da Volkswagnov novi pristop krši prejšnje dogovore. Po mnenju sindikata želi družba del stroškov prestrukturiranja prenesti na širšo družbo.

Napetosti dodatno zaostruje Volkswagnova odločitev, da ob koncu leta 2026 odpove deset kolektivnih pogodb. Te med drugim urejajo plače, delovni čas in dodatne ugodnosti.

Dogovor o prihodnjem varovanju delovnih mest pa ostaja v veljavi, prepoved prisilnega odpuščanja iz poslovnih razlogov pa velja do konca leta 2030.

IG Metall zahteva, da Volkswagen do konca oktobra prekliče odločitev o odpovedi kolektivnih pogodb. V nasprotnem primeru mu januarja 2027 grozi obsežen delovni spor.

Prva uradna pogajanja se bodo začela 24. novembra v Emdnu in nadaljevala 15. decembra v Zwickauu.

Volkswagen mora do leta 2030 prihraniti 31 milijard evrov

Dodatno ukinjanje delovnih mest je del Volkswagnovega obsežnega programa prestrukturiranja Future Plan 2030.

Koncern želi do leta 2030 stroške proizvodnje in vrednostne verige znižati za približno 20 milijard evrov, splošne stroške pa še za 11 milijard evrov.

Pritiski prihajajo z več strani. Kitajski avtomobilski proizvajalci povečujejo tržni delež, ameriške uvozne carine zmanjšujejo dobičkonosnost, razvoj električnih vozil pa še naprej zahteva znatne naložbe.

Volkswagnove težave izvirajo tudi iz nezadostne izkoriščenosti evropskih tovarn. Koncern ocenjuje, da proizvodne zmogljivosti za približno 500.000 avtomobilov na leto presegajo dejanske potrebe v regiji.

Zato se tovarne v Emdnu, Zwickauu in Hannovru ter Audijeva tovarna v Neckarsulmu dolgoročno soočajo z možnostjo konca sedanje proizvodnje avtomobilov, če družba zanje ne najde novih, konkurenčnih dejavnosti.

Konkurenčnost evropske avtomobilske industrije pod pritiskom

Volkswagnovo prestrukturiranje kaže, kako hitro se spreminja uveljavljeni poslovni model evropske avtomobilske industrije. Visoki stroški dela in energije ter hitrejši razvojni cikli kitajskih proizvajalcev silijo celo največji evropski avtomobilski koncern v temeljito prenovo poslovanja.

Volkswagen namerava zmanjšati ponudbo modelov in poenostaviti proizvodnjo, da bi povečal obseg proizvodnje preostalih modelov in znižal fiksne stroške.

Za evropske kupce to ne pomeni nujno cenejših avtomobilov. Manjša ponudba modelov in učinkovitejša proizvodnja bi lahko izboljšali dobičkonosnost, vendar cenovno konkurenco še naprej spodbuja pritisk kitajskih proizvajalcev.

Volkswagen je pred težko izbiro: stroške mora hitro znižati, vendar bi lahko obsežen delovni spor zmotil proizvodnjo prav v času, ko koncern nujno potrebuje stabilnost.