Volkswagen planeia cortar mais 12 000 postos de trabalho, aumentando a tensão com os sindicatos
O programa de redução de custos da Volkswagen está a tornar-se cada vez mais severo. O fabricante automóvel alemão planeia eliminar mais 12 000 postos de trabalho até 2030, além dos mais de 35 000 cortes anteriormente acordados. No total, mais de 47 000 postos de trabalho na Volkswagen AG estão em risco. Entretanto, o grupo quer recorrer a fundos públicos para ajudar a financiar a saída de trabalhadores, desencadeando um confronto aceso com os sindicatos.
O acordo anterior já não chega
Segundo um comunicado da Volkswagen, a situação financeira da empresa deteriorou-se significativamente desde o acordo alcançado no final de 2024. O responsável pelos recursos humanos, Arne Meiswinkel, sublinhou que o grupo tem de reduzir os custos com pessoal o mais rapidamente possível para continuar a ser competitivo.
A Volkswagen e o sindicato IG Metall acordaram, em dezembro de 2024, eliminar mais de 35 000 postos de trabalho na Alemanha até 2030. Em contrapartida, a empresa comprometeu-se a evitar despedimentos por motivos económicos.
A administração quer agora reduzir em mais 12 000 o número de trabalhadores da Volkswagen AG. A medida afeta as divisões de automóveis de passageiros e veículos comerciais da Volkswagen, a produção de componentes e as funções centrais do grupo.
A empresa pretende recorrer a indemnizações por rescisão voluntária e empresas especializadas na transição profissional para ajudar os trabalhadores a adquirir novas competências e a encontrar outro emprego.
Esta última opção está, porém, a gerar contestação, porque a Volkswagen também quer recorrer a fundos públicos para a financiar.
Sindicato ameaça fazer greve
O IG Metall considera que a nova abordagem da Volkswagen viola acordos anteriores. O sindicato entende que a empresa está a tentar transferir parte dos custos da sua reestruturação para a sociedade.
A aumentar a tensão está a decisão da Volkswagen de pôr termo a dez acordos coletivos no final de 2026. Estas regulam matérias que incluem salários, horários de trabalho e benefícios adicionais.
No entanto, o acordo relativo à proteção futura dos postos de trabalho continua em vigor, e a proibição de despedimentos por motivos económicos aplica-se até ao final de 2030.
O IG Metall exige que a decisão de pôr termo às acordos coletivos seja revertida até ao final de outubro. Caso contrário, a Volkswagen enfrentará um grande conflito laboral em janeiro de 2027.
As primeiras negociações formais começam a 24 de novembro, em Emden, e prosseguem a 15 de dezembro, em Zwickau.
Volkswagen tem de poupar 31 mil milhões de euros até 2030
Os cortes adicionais de postos de trabalho integram o vasto programa de reestruturação Future Plan 2030 da Volkswagen.
O grupo pretende reduzir os custos de produção e da cadeia de valor em cerca de 20 mil milhões de euros e os custos gerais em mais 11 mil milhões de euros até 2030.
A pressão vem de várias frentes. Os fabricantes automóveis chineses estão a ganhar quota de mercado, as tarifas de importação dos EUA estão a reduzir a rentabilidade e o desenvolvimento de veículos elétricos continua a exigir investimentos avultados.
Os problemas da Volkswagen resultam também da subutilização das suas fábricas europeias. O grupo estima que a capacidade de produção exceda as necessidades reais da região em cerca de 500 000 automóveis por ano.
Por isso, as fábricas de Emden, Zwickau e Hanôver, bem como a fábrica da Audi em Neckarsulm, enfrentam, a mais longo prazo, a possibilidade de a produção automóvel atual chegar ao fim, caso a empresa não encontre para essas unidades novas atividades competitivas.
Competitividade da indústria automóvel europeia sob pressão
A reestruturação da Volkswagen mostra a rapidez com que está a mudar o modelo de negócio estabelecido da indústria automóvel europeia. Os elevados custos laborais e energéticos, a par dos ciclos de desenvolvimento mais rápidos dos fabricantes chineses, estão a obrigar até o maior grupo automóvel da Europa a reformular as suas operações.
A Volkswagen planeia reduzir a sua gama de modelos e simplificar a produção para aumentar os volumes de produção dos modelos que mantiver e reduzir os custos fixos.
Para os compradores europeus, isto não significa necessariamente automóveis mais baratos. Uma gama de modelos mais reduzida e uma produção mais eficiente poderão melhorar a rentabilidade, mas a concorrência nos preços continua a ser impulsionada pela pressão dos fabricantes chineses.
A Volkswagen enfrenta uma escolha difícil: tem de reduzir os custos rapidamente, mas um grande conflito laboral poderá perturbar a produção precisamente quando o grupo precisa desesperadamente de estabilidade.
