Volkswagen 12.000 kişilik ek istihdam azaltımı planlıyor; sendikalar üzerindeki baskı artıyor
Volkswagen’in maliyet düşürme programı giderek sertleşiyor. Alman otomobil üreticisi, daha önce üzerinde anlaşmaya varılan 35.000’i aşkın kişilik istihdam azaltımına ek olarak 2030’a kadar çalışan sayısını 12.000 kişi daha azaltmayı planlıyor. Böylece Volkswagen AG bünyesinde toplam 47.000’den fazla kişinin işi risk altında. Grup, çalışanların işten ayrılmasını finanse etmek için kamu kaynaklarından da yararlanmak istiyor; bu da sendikalarla sert bir çatışmaya yol açıyor.
Önceki anlaşma artık yeterli değil
Volkswagen’in basın açıklamasına göre şirketin mali durumu, 2024 sonunda varılan anlaşmadan bu yana önemli ölçüde kötüleşti. İnsan kaynaklarından sorumlu yönetici Arne Meiswinkel, grubun rekabet gücünü korumak için iş gücü maliyetlerini mümkün olan en kısa sürede düşürmesi gerektiğini vurguladı.
Volkswagen ile IG Metall sendikası, Aralık 2024’te Almanya’da 2030’a kadar 35.000’den fazla pozisyonun kaldırılması konusunda anlaşmıştı. Şirket bunun karşılığında ekonomik gerekçelerle zorunlu işten çıkarmaya gitmemeyi taahhüt etmişti.
Yönetim şimdi Volkswagen AG’nin çalışan sayısını 12.000 kişi daha azaltmak istiyor. Bu değişiklik, Volkswagen’in binek ve ticari araç birimlerini, parça üretimini ve grubun merkezi birimlerini kapsıyor.
Şirket, çalışanların yeni beceriler edinmesine ve yeni bir iş bulmasına yardımcı olmak için gönüllü ayrılma paketlerinden ve iş değişimine destek veren uzmanlaşmış şirketlerden yararlanmayı planlıyor.
Ancak Volkswagen’in bu ikinci yöntemi finanse etmek için kamu kaynaklarını da kullanmak istemesi tartışma yaratıyor.
Sendika grev tehdidinde bulunuyor
IG Metall, Volkswagen’in yeni yaklaşımını önceki anlaşmaların ihlali olarak görüyor. Sendikaya göre şirket, yeniden yapılanma maliyetlerinin bir bölümünü topluma yüklemeye çalışıyor.
Volkswagen’in on toplu iş sözleşmesini 2026 sonunda sona erdirme kararı da gerilimi artırıyor. Bu sözleşmeler ücret, çalışma saatleri ve ek haklar gibi konuları düzenliyor.
Buna karşın istihdamın gelecekte korunmasına ilişkin anlaşma yürürlükte kalıyor ve ekonomik gerekçelerle zorunlu işten çıkarma yasağı 2030 sonuna kadar geçerli.
IG Metall, toplu iş sözleşmelerini sona erdirme kararının ekim sonuna kadar geri alınmasını talep ediyor. Aksi takdirde Volkswagen, Ocak 2027’de büyük bir iş uyuşmazlığıyla karşı karşıya kalacak.
İlk resmî görüşmeler 24 Kasım’da Emden’de başlayacak ve 15 Aralık’ta Zwickau’da devam edecek.
Volkswagen 2030’a kadar 31 milyar avro tasarruf etmeli
Ek istihdam azaltımı, Volkswagen’in kapsamlı Future Plan 2030 yeniden yapılanma programının bir parçası.
Grup, 2030’a kadar üretim ve değer zinciri maliyetlerini yaklaşık 20 milyar avro, genel giderlerini ise 11 milyar avro daha azaltmayı hedefliyor.
Baskı farklı yönlerden geliyor. Çinli otomobil üreticileri pazar payı kazanıyor, ABD’nin ithalat tarifeleri kârlılığı düşürüyor ve elektrikli araç geliştirme çalışmaları yüksek tutarda yatırım gerektirmeye devam ediyor.
Volkswagen’in sorunları, Avrupa’daki fabrikalarının kapasitesinin yeterince kullanılmamasından da kaynaklanıyor. Grubun tahminine göre üretim kapasitesi, bölgenin fiilî ihtiyacını yılda yaklaşık 500.000 otomobil aşıyor.
Bu nedenle Emden, Zwickau ve Hanover’deki fabrikalar ile Audi’nin Neckarsulm fabrikası, şirket bu tesisler için rekabetçi yeni faaliyetler bulamazsa uzun vadede mevcut otomobil üretimlerinin sona ermesi ihtimaliyle karşı karşıya.
Avrupa otomotiv sektörünün rekabet gücü baskı altında
Volkswagen’in yeniden yapılanması, Avrupa otomotiv sektörünün yerleşik iş modelinin ne kadar hızlı değiştiğini gösteriyor. Yüksek iş gücü ve enerji maliyetleri ile Çinli üreticilerin daha hızlı geliştirme süreçleri, Avrupa’nın en büyük otomotiv grubunu bile faaliyetlerini yeniden düzenlemeye zorluyor.
Volkswagen, kalan modellerin üretim adetlerini artırmak ve sabit maliyetleri düşürmek için model yelpazesini daraltmayı ve üretimi sadeleştirmeyi planlıyor.
Avrupa’daki alıcılar açısından bu, otomobillerin mutlaka ucuzlayacağı anlamına gelmiyor. Daha dar bir model yelpazesi ve daha verimli üretim kârlılığı artırabilir, ancak fiyat rekabetinde Çinli üreticilerin yarattığı baskı belirleyici olmaya devam ediyor.
Volkswagen zor bir seçimle karşı karşıya: Maliyetleri hızla düşürmek zorunda, ancak büyük bir iş uyuşmazlığı, grubun istikrara ciddi biçimde ihtiyaç duyduğu bir dönemde üretimi aksatabilir.
