Volkswagen plănuiește să desființeze încă 12.000 de posturi, punând presiune pe sindicate
Programul de reducere a costurilor al Volkswagen devine tot mai drastic. Constructorul auto german intenționează să desființeze încă 12.000 de posturi până în 2030, pe lângă cele peste 35.000 de posturi a căror eliminare fusese deja convenită. În total, peste 47.000 de posturi de la Volkswagen AG sunt în pericol. În același timp, grupul vrea să folosească fonduri publice pentru a contribui la finanțarea plecărilor angajaților, ceea ce a declanșat o confruntare dură cu sindicatele.
Acordul anterior nu mai este suficient
Potrivit unui comunicat de presă al Volkswagen, situația financiară a companiei s-a deteriorat semnificativ de la acordul încheiat la sfârșitul anului 2024. Arne Meiswinkel, responsabilul pentru resurse umane, a subliniat că grupul trebuie să reducă cât mai repede costurile cu forța de muncă pentru a rămâne competitiv.
Volkswagen și sindicatul IG Metall au convenit în decembrie 2024 să desființeze peste 35.000 de posturi în Germania până în 2030. În schimb, compania s-a angajat să nu recurgă la concedieri obligatorii din motive economice.
Conducerea vrea acum să reducă personalul Volkswagen AG cu încă 12.000 de persoane. Măsura vizează diviziile Volkswagen de autoturisme și vehicule comerciale, producția de componente și funcțiile centrale ale grupului.
Compania intenționează să ofere pachete compensatorii pentru plecările voluntare și să apeleze la companii specializate în tranziția profesională, care să îi ajute pe angajați să dobândească noi competențe și să își găsească un nou loc de muncă.
Această din urmă soluție stârnește însă controverse, deoarece Volkswagen vrea să folosească și fonduri publice pentru a o finanța.
Sindicatul amenință cu greva
IG Metall consideră că noua abordare a Volkswagen încalcă acordurile anterioare. Sindicatul este de părere că firma încearcă să transfere o parte din costurile restructurării asupra societății.
Tensiunile sunt amplificate de decizia Volkswagen de a denunța zece contracte colective de muncă la sfârșitul anului 2026. Acestea reglementează, printre altele, salariile, programul de lucru și beneficiile suplimentare.
Totuși, acordul privind protejarea locurilor de muncă pe viitor rămâne în vigoare, iar interdicția concedierilor obligatorii din motive economice se aplică până la sfârșitul anului 2030.
IG Metall cere ca decizia de denunțare a contractelor colective de muncă să fie anulată până la sfârșitul lunii octombrie. În caz contrar, Volkswagen riscă un conflict de muncă major în ianuarie 2027.
Primele negocieri oficiale încep pe 24 noiembrie la Emden și continuă pe 15 decembrie la Zwickau.
Volkswagen trebuie să economisească 31 de miliarde de euro până în 2030
Desființarea posturilor suplimentare face parte din amplul program de restructurare Future Plan 2030 al Volkswagen.
Grupul își propune să reducă până în 2030 costurile de producție și pe cele aferente lanțului valoric cu aproximativ 20 de miliarde de euro, iar cheltuielile generale cu alte 11 miliarde de euro.
Presiunile vin din mai multe direcții. Constructorii auto chinezi câștigă cotă de piață, taxele vamale americane la import reduc profitabilitatea, iar dezvoltarea vehiculelor electrice necesită în continuare investiții substanțiale.
Problemele Volkswagen sunt cauzate și de utilizarea sub capacitate a fabricilor sale europene. Grupul estimează că volumul de producție pe care îl pot asigura acestea depășește nevoile reale ale regiunii cu aproximativ 500.000 de automobile pe an.
Prin urmare, fabricile din Emden, Zwickau și Hanovra, precum și fabrica Audi din Neckarsulm, se confruntă pe termen lung cu perspectiva încetării producției actuale de automobile, dacă firma nu găsește pentru ele noi activități competitive.
Competitivitatea industriei auto europene, sub presiune
Restructurarea Volkswagen arată cât de rapid se schimbă modelul de afaceri consacrat al industriei auto europene. Costurile ridicate cu forța de muncă și energia, alături de ciclurile de dezvoltare mai rapide ale producătorilor chinezi, obligă chiar și cel mai mare grup auto din Europa să își reorganizeze activitatea.
Volkswagen intenționează să își restrângă gama de modele și să simplifice producția pentru a crește volumele de producție ale modelelor rămase și a reduce costurile fixe.
Pentru cumpărătorii europeni, acest lucru nu înseamnă neapărat automobile mai ieftine. O gamă mai restrânsă de modele și o producție mai eficientă ar putea îmbunătăți profitabilitatea, dar concurența la nivelul prețurilor este în continuare alimentată de presiunea exercitată de producătorii chinezi.
Volkswagen se confruntă cu o alegere dificilă: trebuie să reducă rapid costurile, dar un conflict de muncă major ar putea perturba producția tocmai când grupul are mare nevoie de stabilitate.
