Volkswagen планира да съкрати още 12 000 работни места, което изостря напрежението със синдикатите
Програмата на Volkswagen за намаляване на разходите става все по-мащабна. Германският автомобилостроител планира да съкрати още 12 000 работни места до 2030 г. в допълнение към вече договорените над 35 000. Така общо над 47 000 работни места във Volkswagen AG са застрашени. Междувременно концернът иска да използва публични средства за финансиране на напускането на служители, което води до остър сблъсък със синдикатите.
Предишното споразумение вече не е достатъчно
Според прессъобщение на Volkswagen финансовото състояние на компанията се е влошило значително след постигнатото в края на 2024 г. споразумение. Ръководителят на отдел „Човешки ресурси“ Арне Майсвинкел подчерта, че концернът трябва възможно най-бързо да намали разходите за труд, за да остане конкурентоспособен.
През декември 2024 г. Volkswagen и синдикатът IG Metall се споразумяха до 2030 г. да бъдат съкратени над 35 000 работни места в Германия. В замяна компанията се ангажира да не прибягва до принудителни съкращения по икономически причини.
Сега ръководството иска да намали персонала на Volkswagen AG с още 12 000 души. Промяната засяга подразделенията за леки и товарни автомобили на Volkswagen, производството на компоненти и централните функции на концерна.
Компанията възнамерява да предложи пакети с обезщетения при доброволно напускане и да използва специализирани дружества за професионален преход, които да помогнат на служителите да придобият нови умения и да си намерят следваща работа.
Именно вторият подход обаче предизвиква спорове, защото Volkswagen иска да използва и публични средства за финансирането му.
Синдикатът заплашва със стачка
IG Metall смята новия подход на Volkswagen за нарушение на предишните споразумения. Според синдиката компанията се опитва да прехвърли част от разходите по преструктурирането си върху обществото.
Напрежението се засилва и от решението на Volkswagen да прекрати действието на десет колективни трудови договора в края на 2026 г. Те уреждат въпроси, сред които заплащането, работното време и допълнителните придобивки.
Споразумението за бъдеща защита на работните места обаче остава в сила, а забраната за принудителни съкращения по икономически причини важи до края на 2030 г.
IG Metall настоява решението за прекратяване на колективните трудови договори да бъде отменено до края на октомври. В противен случай Volkswagen е изправен пред мащабен трудов спор през януари 2027 г.
Първите официални преговори започват на 24 ноември в Емден и продължават на 15 декември в Цвикау.
Volkswagen трябва да спести 31 млрд. евро до 2030 г.
Допълнителните съкращения на работни места са част от мащабната програма на Volkswagen за преструктуриране Future Plan 2030.
Концернът цели до 2030 г. да намали разходите за производство и по веригата на създаване на стойност с около 20 млрд. евро, а режийните разходи — с още 11 млрд. евро.
Натискът идва от няколко посоки. Китайските автомобилостроители увеличават пазарния си дял, американските мита върху вноса намаляват рентабилността, а разработването на електромобили продължава да изисква значителни инвестиции.
Проблемите на Volkswagen се дължат и на недостатъчното натоварване на европейските му заводи. Според оценката на концерна производственият капацитет надхвърля реалните нужди в региона с около 500 000 автомобила годишно.
Затова в по-дългосрочен план заводите в Емден, Цвикау и Хановер, както и заводът на Audi в Некарсулм, са изправени пред перспективата да прекратят сегашното си автомобилно производство, ако компанията не намери нови, конкурентоспособни дейности за тях.
Конкурентоспособността на европейската автомобилна индустрия е под натиск
Преструктурирането на Volkswagen показва колко бързо се променя утвърденият бизнес модел на европейската автомобилна индустрия. Високите разходи за труд и енергия, заедно с по-кратките цикли на разработка на китайските производители, принуждават дори най-големия автомобилен концерн в Европа да преобрази дейността си.
Volkswagen планира да намали броя на моделите си и да опрости производството, за да увеличи производствените обеми на оставащите модели и да съкрати постоянните разходи.
За купувачите в Европа това не означава непременно по-евтини автомобили. По-малката моделна гама и по-ефективното производство биха могли да подобрят рентабилността, но ценовата конкуренция продължава да се определя от натиска на китайските производители.
Volkswagen е изправен пред труден избор: трябва бързо да намали разходите, но мащабен трудов спор може да наруши производството точно когато концернът спешно се нуждае от стабилност.
