Fornecedor da Volkswagen e da Mercedes-Benz vai fechar cinco fábricas e eliminar 3460 postos de trabalho
A crise na indústria automóvel europeia chegou a mais um grande fabricante de componentes. O grupo industrial alemão Schaeffler vai fechar cinco fábricas e eliminar 3460 postos de trabalho até 2028. A Alemanha será a mais afetada, com a perda de 2660 postos de trabalho. A situação da empresa é reveladora: a procura de automóveis com motor de combustão está a cair, mas a produção de veículos elétricos não cresce suficientemente depressa para compensar essa quebra.
Quatro fábricas na Alemanha, uma na Bélgica
O novo programa de redução de custos abrange 16 unidades de produção e desenvolvimento na Europa. A empresa vai encerrar as fábricas de Dortmund, Morbach, Berlim e Schwalbach, na Alemanha, bem como a unidade de produção de Herstal, na Bélgica.
A fábrica de Dortmund emprega atualmente 430 pessoas e a de Morbach, 160. Ambas produzem componentes para motores de combustão interna.
A fábrica de Berlim emprega cerca de 270 pessoas. A maioria dos 385 trabalhadores de Schwalbach terá a oportunidade de continuar a trabalhar em Frankfurt, mas a reestruturação eliminará cerca de 190 postos de trabalho.
A Schaeffler vai também reduzir as atividades de produção e desenvolvimento em França e na Eslováquia.
Cerca de metade dos postos de trabalho eliminados serão na produção, 30% no desenvolvimento e os restantes em funções de apoio.
Custos com trabalhadores 2,5 vezes superiores na Alemanha
Segundo o diretor-executivo da Schaeffler, Klaus Rosenfeld, a empresa gasta cerca de 2,5 vezes mais com os trabalhadores na Alemanha do que noutros países europeus.
O grupo pretende reduzir o excesso de capacidade de produção, concentrar as atividades de desenvolvimento e simplificar a sua estrutura de gestão. As poupanças anuais deverão atingir 300 milhões de euros até 2030.
Numa fase inicial, a reestruturação custará cerca de 480 milhões de euros. Como gesto de solidariedade, os membros da administração da empresa reduzirão o seu salário-base em 10% durante dois anos.
O novo programa acresce à eliminação de 4700 postos de trabalho anunciada em 2024. Assim, o total de postos de trabalho cuja eliminação está prevista nas duas rondas de redução de custos ultrapassa os 8000.
A transição para os automóveis elétricos apanha os fornecedores no meio do processo
A Schaeffler fabrica rolamentos, componentes para sistemas de propulsão, sistemas híbridos e acionamentos elétricos. Entre os seus clientes estão a Volkswagen, a Porsche e a Mercedes-Benz.
As dificuldades da empresa ilustram um problema estrutural da indústria automóvel europeia.
A procura de componentes para motores de combustão interna está a diminuir, mas o crescimento das vendas de automóveis elétricos, mais lento do que o esperado, impede que a nova capacidade de produção seja suficientemente utilizada. Ao mesmo tempo, os fornecedores europeus enfrentam a pressão de concorrentes chineses, cujos custos são frequentemente consideravelmente mais baixos.
O caso da Schaeffler não é único. A Bosch e a Continental também eliminaram postos de trabalho e ajustaram a produção à procura no mercado automóvel.
A redução da capacidade de desenvolvimento representa uma ameaça particularmente grave para a indústria automóvel europeia. Com quase um terço dos cortes da Schaeffler a incidir na investigação e desenvolvimento, as reduções significam não só custos mais baixos agora, mas também menos trabalhadores para desenvolver as tecnologias do futuro.
A próxima oportunidade de crescimento está na robótica
A Schaeffler não pretende continuar a depender apenas da indústria automóvel. O grupo está a expandir-se para os mercados dos robôs humanoides e dos componentes para o setor da defesa.
Em ambas as áreas, a empresa pode tirar partido da experiência que já tem em engenharia de precisão, rolamentos e acionamentos elétricos.
É uma orientação lógica, mas as novas áreas de negócio não conseguirão necessariamente compensar rapidamente a diminuição dos volumes de produção de componentes automóveis.
A eliminação de postos de trabalho na Schaeffler mostra que o maior problema da indústria automóvel europeia não é apenas o custo da eletrificação, mas também o ritmo da transição. O negócio tradicional está a diminuir mais depressa do que o novo consegue crescer. Os fornecedores são os mais afetados, uma vez que os seus investimentos e a sua capacidade de produção dependem dos planos futuros dos fabricantes de automóveis.
