Volkswageni ja Mercedes-Benzi tarnija sulgeb viis tehast ning koondab 3460 töötajat
Euroopa autotööstuse kriis jõudis järjekordse suure komponentide tootjani. Saksa tööstuskontsern Schaeffler sulgeb viis tehast ja kaotab 2028. aastaks 3460 töökohta. Kõige valusamalt tabavad kärped Saksamaad, kus kaob 2660 ametikohta. Ettevõtte probleem on kõnekas: sisepõlemismootoriga autode nõudlus väheneb, kuid elektriautode tootmine ei kasva piisavalt kiiresti, täitmaks tekkinud tühimikku.
Neli tehast Saksamaal, üks Belgias
Uus kokkuhoiuprogramm puudutab 16 Euroopa tootmis- ja arendusüksust. Ettevõte sulgeb Saksamaal Dortmundi, Morbachi, Berliini ja Schwalbachi tehase ning Belgias Herstali tootmisüksuse.
Dortmundis töötab praegu 430 ja Morbachis 160 inimest. Mõlemad tehased valmistavad sisepõlemismootoritega seotud komponente.
Berliini tehases töötab ligikaudu 270 inimest. Schwalbachi 385 töötajast suurem osa saab võimaluse jätkata Frankfurdis, kuid ümberkorraldus kaotab ligikaudu 190 ametikohta.
Lisaks vähendab Schaeffler tootmis- ja arendusmahtu Prantsusmaal ning Slovakkias.
Koondamistest umbes pooled puudutavad tootmist, 30% arendustööd ja ülejäänud tugifunktsioone.
Saksamaal maksab tööjõud 2,5 korda rohkem
Schaeffleri tegevjuhi Klaus Rosenfeldi sõnul kulutab ettevõte Saksamaal töötajatele ligikaudu 2,5 korda rohkem kui teistes Euroopa riikides.
Kontsern soovib vähendada üleliigset tootmisvõimsust, koondada arendustegevust ning lihtsustada juhtimisstruktuuri. Aastaks 2030 peaks kokkuhoid ulatuma 300 miljoni euroni aastas.
Ümberkorraldused lähevad esialgu maksma ligikaudu 480 miljonit eurot. Ettevõtte juhatus vähendab solidaarsusmeetmena kaheks aastaks oma põhipalka 10%.
Uus programm lisandub 2024. aastal välja kuulutatud 4700 töökoha vähendamisele. Seega ulatub kahe kokkuhoiuvooru kavandatud koondamiste kogumaht üle 8000 ametikoha.
Elektriautodele üleminek jättis tarnijad kahe tule vahele
Schaeffler toodab laagreid, jõuülekande komponente, hübriidsüsteeme ja elektriajameid. Tema klientide hulka kuuluvad Volkswagen, Porsche ja Mercedes-Benz.
Ettevõtte raskused näitavad Euroopa autotööstuse struktuurset probleemi.
Sisepõlemismootorite komponentide nõudlus kahaneb, kuid elektriautode oodatust aeglasem müügikasv ei võimalda uusi tootmisvõimsusi piisavalt rakendada. Samal ajal survestavad Euroopa tarnijaid Hiina konkurendid, kelle kulubaas on sageli märksa madalam.
Schaeffleri olukord pole erand. Ka Bosch ja Continental on vähendanud töökohti ning kohandanud tootmist autoturu nõudlusega.
Euroopa autotööstuse jaoks kujuneb eriti ohtlikuks arendusvõimekuse vähenemine. Kui ligi kolmandik Schaeffleri kärbetest puudutab teadus- ja arendustegevust, ei vähene üksnes tänased kulud, vaid ka tulevaste tehnoloogiate arendamiseks vajalik tööjõud.
Järgmine kasvuvõimalus peitub robotites
Schaeffler ei kavatse jääda sõltuma üksnes autotööstusest. Kontsern laiendab tegevust humanoidrobotite ja kaitsetööstuse komponentide turul.
Mõlemas valdkonnas saab ettevõte kasutada senist kogemust täppismehaanika, laagrite ja elektriajamite arendamisel.
See on loogiline suund, kuid uued tegevusalad ei suuda tingimata kiiresti asendada autokomponentide tootmismahtude langust.
Schaeffleri koondamised näitavad, et Euroopa autotööstuse suurim probleem pole üksnes elektrifitseerimise hind, vaid ülemineku ajastus. Traditsiooniline äri kahaneb kiiremini, kui uus suudab kasvada. Kõige raskemalt tabab see tarnijaid, kelle investeeringud ja tootmisvõimsused sõltuvad autotootjate tulevikuplaanidest.
