BMW koondab Hiinas 1800 töötajat, kuna müük kukkus ligi 22 protsenti
BMW ulatuslik kokkuhoiuprogramm jõudis Hiinasse, kus autotootja kavatseb vähendada ühisettevõtte BMW Brilliance Automotive töötajaskonda ligikaudu 1800 inimese võrra. See tähendab umbes kümnendikku ettevõtte personalist. Koondamiste taga peitub Hiina luksusautoturu järsk muutus: kohalikud tootjad võtavad Euroopa premium-markidelt turuosa ning BMW müük on üheksa kuuga vähenenud 21,8%.
Kõige rohkem kannatavad tootmistöötajad
Hiina väljaande AI4Robo andmetel algasid koondamised 2. novembril ning puudutavad nii tootmisliinide töötajaid kui ka administratiivpersonali. Suurimad kärped tabavad Shenyangis asuvat tootmiskompleksi, mis on BMW suurim maailmas.
Töötajatele pakub ettevõte lahkumishüvitist põhimõttel N+5. See tähendab iga töötatud aasta eest ühe kuu maksueelset töötasu ning lisaks viie kuu põhipalka.
Koondamised puudutavad nii mõneaastase staažiga töötajaid kui ka üle kümne aasta ettevõttes töötanud spetsialiste. BMW pole Hiina koondamiste täpset ulatust ega hüvitistingimusi ametlikult kinnitanud.
Hiina ostjad pööravad BMW-le selja
BMW ja MINI tarnisid 2026. aasta esimese üheksa kuuga Hiinas ligikaudu 376 000 autot, mida on 21,8% vähem kui aasta varem. Ülemaailmsed tarned vähenesid samal perioodil 4,9%, ligikaudu 1,71 miljoni sõidukini.
Samas kasvas müük Euroopas 4,5% ja USA-s 3,4%. See näitab, kui suure osa BMW probleemidest põhjustab just Hiina turg.
Hiina osakaal BMW ülemaailmses müügis vähenes 2023. aasta 32,3 protsendilt 2025. aastaks 25,4 protsendini.
Kohalikud elektriautotootjad pakuvad järjest konkurentsivõimelisemat tehnoloogiat ja rikkalikku varustust sageli märksa madalama hinnaga. BMW ajalooline eelis, tugev kaubamärk ja Saksa inseneritehnoloogia, ei taga enam endist müügiedu.
Ka Saksamaal kaob tuhandeid töökohti
BMW valmistub vähendama Saksamaal ligikaudu 8000 ametikohta, keskendudes peamiselt juhtimisele, arendusele ja tugifunktsioonidele.
Ettevõtte kasumlikkus on järsult halvenenud. 2026. aasta esimesel poolaastal vähenes maksueelne kasum 29,4% ning autotööstuse divisjoni ärikasumi marginaal langes 3,6 protsendini.
Novembri alguses kärpis BMW taas aastaprognoosi. Nüüd ootab ettevõte autotööstuse divisjoni kogu aasta ärikasumi marginaaliks vahemikku -0,5 kuni 0,5%, peamiselt ümberkorralduskulude ja nõrga nõudluse tõttu.
Neue Klasse peab olukorra päästma
BMW panustab Hiinas uuele Neue Klasse elektriautode põlvkonnale. Shenyangi tehases alustas oktoobris tööd kuuenda põlvkonna kõrgepingeakude tootmine, millesse ettevõte investeeris ligikaudu 1,3 miljardit eurot.
Uue põlvkonna iX3 ja i3 peavad aitama BMW-l konkureerida kohalike elektriautotootjatega nii sõiduulatuse, laadimiskiiruse kui ka tarkvara poolest.
Euroopa ostja jaoks ei tähenda Hiina koondamised esialgu otseseid muudatusi mudelivalikus. Küll aga mõjutab BMW ülemaailmne kulude kärpimine tulevaste mudelite arendamist ja tootmisstrateegiat.
BMW probleem pole enam pelgalt ajutine müügilangus. Hiina ostjad on näidanud, et Euroopa luksusmarkide eest ei olda valmis maksma varasemat hinnalisa, kui kohalikud konkurendid pakuvad samaväärset või paremat tehnoloogiat. Neue Klasse edu määrab, kas BMW suudab selle suundumuse ümber pöörata.
