General Motors kutsub tagasi üle 67 000 elektriauto, mille pidurid võivad ootamatult lakata töötamast
General Motors algatas USA-s 67 380 elektriauto tagasikutsumise, sest pidurisüsteemi tarkvaraviga võib teatud olukordades põhjustada pidurdusjõu ajutise kadumise. Probleem puudutab nelja Cadillaci ja Chevrolet' mudelit ning võib avalduda isegi väikese kiirusega manööverdades. Remondiks pole vaja mehaanilisi osi vahetada, piisab tarkvarauuendusest.
Pidurdamine võib katkeda kurvis või ebatasasel teel
USA liiklusohutusameti NHTSA 29. oktoobril registreeritud tagasikutsumisteate 26V717000 kohaselt puudutab probleem pidurisüsteemi juhtmooduli (BSCM) tarkvara.
Viga võib ilmneda olukorras, kus juht pidurdab väikesel kiirusel, pöörab samal ajal rooli ning sõidab üle ebatasasuse. Tarkvara võib rataste liikumist valesti tõlgendada ja pidurdusjõu ajutiselt vabastada.
GM-i andmetel taastub normaalne pidurdus järgmise pedaalivajutusega. Ootamatu pidurdusjõu kadumine võib siiski põhjustada kokkupõrke, eriti parkimisel või kitsastes oludes manööverdades.
Probleem puudutab nelja elektrilist mudelit
Tagasikutsumine hõlmab järgmisi sõidukeid:
Cadillac Lyriq: mudeliaastad 2023-2027. Cadillac Celestiq: mudeliaastad 2025-2026. Cadillac Vistiq: mudeliaastad 2026-2027. Chevrolet Blazer EV: mudeliaastad 2024-2027.
Kõigi nimetatud mudelite iga versioon pole siiski probleemiga seotud. Viga puudutab kindlaid suure jõudlusega nelikveolisi konfiguratsioone.
GM kõrvaldab puuduse tasuta tarkvarauuendusega, mille omanik saab sõltuvalt autost paigaldada juhtmevabalt või esinduses. USA klientidele hakkab tootja ametlikke teavitusi saatma 14. detsembril.
GM-i piduriprobleemid ulatuvad kaugemale
Uus tagasikutsumine pole General Motorsi esimene kokkupuude elektrooniliste pidurisüsteemide töökindlusprobleemidega.
NHTSA uurib eraldi GM-i eBoost-pidurisüsteemi võimalikke rikkeid, mis võivad puudutada ligikaudu 1,16 miljonit sõidukit. Uurimise käigus on ametivõimud saanud sadu teateid pidurdusprobleemidest, sealhulgas õnnetustest ja vigastustest.
Tegemist on siiski kahe erineva probleemiga. Värske tagasikutsumise põhjustab tarkvaraviga, laiema uurimise keskmes on eBoosti võimalikud mehaanilised rikked.
Tarkvarast sõltuvad pidurid nõuavad laitmatut töökindlust
Tänapäevastes elektriautodes ühendab elektroonika sageli regeneratiivpidurduse ja tavapärase hõõrdpidurduse. Juhtsüsteem peab tagama sujuva aeglustuse sõltumata sellest, kui suure osa pidurdusjõust toodavad elektrimootorid.
Selline lahendus parandab energiatõhusust, kuid muudab pidurite toimimise üha sõltuvamaks tarkvarast.
Euroopa jaoks on juhtum oluline ka põhimõtteliselt. Kuigi tagasikutsumine puudutab USA turu sõidukeid, kasutavad Euroopa autotootjad sarnaseid elektroonilisi pidurijuhtimissüsteeme.
GM-i juhtum näitab, et tarkvarauuendus võib küll piduririkke kõrvaldada, kuid auto üks olulisemaid ohutussüsteeme ei tohiks vajada teist pedaalivajutust, hakkamaks taas korralikult tööle.
