General Motors povlači više od 67.000 električnih vozila kojima kočnice mogu neočekivano da prestanu da rade
General Motors je pokrenuo opoziv 67.380 električnih vozila u SAD jer softverska greška u kočionom sistemu u određenim situacijama može da izazove privremeni gubitak sile kočenja. Problem se odnosi na četiri modela marki Cadillac i Chevrolet i može da se javi čak i pri manevrisanju malom brzinom. Za otklanjanje kvara nije potrebna zamena mehaničkih delova, već samo ažuriranje softvera.
Kočenje može da se prekine u krivinama ili na neravnom putu
Prema obaveštenju o opozivu pod brojem 26V717000, dostavljenom američkoj Nacionalnoj upravi za bezbednost saobraćaja na auto-putevima (NHTSA) 29. oktobra, problem se odnosi na softver upravljačkog modula kočionog sistema (BSCM).
Greška može da se javi kada vozač koči pri maloj brzini, istovremeno okreće volan i prelazi preko neravnine. Softver može pogrešno da protumači kretanje točkova i privremeno ukine silu kočenja.
Prema navodima GM-a, kočnice ponovo rade normalno kada se pedala još jednom pritisne. Ipak, neočekivani gubitak sile kočenja mogao bi da dovede do sudara, naročito pri parkiranju ili manevrisanju u skučenom prostoru.
Obuhvaćena su četiri električna modela
Opoziv obuhvata sledeća vozila:
Cadillac Lyriq: modelske godine 2023–2027. Cadillac Celestiq: modelske godine 2025–2026. Cadillac Vistiq: modelske godine 2026–2027. Chevrolet Blazer EV: modelske godine 2024–2027.
Ipak, nisu pogođene sve verzije ovih modela. Greška se odnosi na određene konfiguracije s pogonom na sva četiri točka i visokim performansama.
GM će otkloniti grešku besplatnim ažuriranjem softvera. U zavisnosti od vozila, vlasnici će moći da ga instaliraju bežično ili da to obave u ovlašćenom servisu. Proizvođač će 14. decembra početi da šalje zvanična obaveštenja kupcima u SAD.
GM ima i druge probleme s kočnicama
General Motors se i pre ovog opoziva suočavao s problemima pouzdanosti elektronskih kočionih sistema.
NHTSA zasebno istražuje moguće kvarove GM-ovog kočionog sistema eBoost, koji bi mogli da pogode približno 1,16 miliona vozila. Tokom istrage nadležni organi primili su stotine prijava problema s kočenjem, uključujući sudare i povrede.
Reč je, međutim, o dva odvojena problema. Najnoviji opoziv izazvala je softverska greška, dok je šira istraga usmerena na moguće mehaničke kvarove sistema eBoost.
Kočnice koje zavise od softvera zahtevaju besprekornu pouzdanost
U savremenim električnim vozilima elektronika često usklađuje regenerativno kočenje s klasičnim kočenjem trenjem. Upravljački sistem mora da obezbedi ravnomerno usporavanje bez obzira na to koliki deo sile kočenja stvaraju elektromotori.
Takav pristup poboljšava energetsku efikasnost, ali rad kočnica sve više zavisi od softvera.
Ovaj slučaj ima širi značaj i za Evropu. Iako se opoziv odnosi na vozila na tržištu SAD, evropski proizvođači automobila koriste slične elektronske sisteme za upravljanje kočenjem.
Slučaj GM-a pokazuje da, iako se kvar kočnica može otkloniti ažuriranjem softvera, jedan od najvažnijih bezbednosnih sistema automobila ne bi smeo da zahteva drugi pritisak na pedalu da bi ponovo radio kako treba.
