General Motors kutsuu takaisin yli 67 000 sähköautoa mahdollisen jarrutehon äkillisen katoamisen vuoksi
General Motors kutsuu Yhdysvalloissa takaisin 67 380 sähköautoa, koska jarrujärjestelmän ohjelmistovika voi tietyissä tilanteissa aiheuttaa jarrutehon tilapäisen katoamisen. Ongelma koskee neljää Cadillacin ja Chevroletin mallia, ja se voi ilmetä myös hitaissa ajoliikkeissä. Korjaus ei edellytä mekaanisten osien vaihtamista, vaan ainoastaan ohjelmistopäivityksen.
Jarrutus voi keskeytyä käännyttäessä tai epätasaisella tiellä
Yhdysvaltain liikenneturvallisuusviranomaiselle (NHTSA) 29. lokakuuta toimitetun takaisinkutsuilmoituksen 26V717000 mukaan ongelma koskee jarrujärjestelmän ohjausyksikön (BSCM) ohjelmistoa.
Vika voi ilmetä, kun kuljettaja jarruttaa pienellä nopeudella kääntäessään ohjauspyörää ja ajaessaan töyssyn yli. Ohjelmisto saattaa tulkita pyörän liikkeen virheellisesti ja vapauttaa jarrut tilapäisesti.
GM:n mukaan jarrut toimivat jälleen normaalisti, kun poljinta painetaan uudelleen. Jarrutehon odottamaton katoaminen voi kuitenkin aiheuttaa törmäyksen etenkin pysäköitäessä tai ahtaissa paikoissa liikuttaessa.
Neljä sähköautomallia takaisinkutsun piirissä
Takaisinkutsu koskee seuraavia autoja:
Cadillac Lyriq: vuosimallit 2023–2027. Cadillac Celestiq: vuosimallit 2025–2026. Cadillac Vistiq: vuosimallit 2026–2027. Chevrolet Blazer EV: vuosimallit 2024–2027.
Kaikki näiden mallien versiot eivät kuitenkaan kuulu takaisinkutsun piiriin. Vika koskee tiettyjä suorituskykyisiä nelivetoversioita.
GM korjaa vian maksuttomalla ohjelmistopäivityksellä. Autosta riippuen omistaja voi asentaa päivityksen etäyhteyden kautta tai teettää asennuksen jälleenmyyjällä. Valmistaja alkaa lähettää virallisia ilmoituksia yhdysvaltalaisille asiakkaille 14. joulukuuta.
GM:llä on muitakin jarruongelmia
Uusi takaisinkutsu ei ole General Motorsin ensimmäinen elektronisten jarrujärjestelmien luotettavuuteen liittyvä ongelma.
NHTSA tutkii erikseen GM:n eBoost-jarrujärjestelmän mahdollisia vikoja, jotka voivat koskea noin 1,16 miljoonaa autoa. Tutkinnan aikana viranomaiset ovat saaneet satoja ilmoituksia jarruongelmista, myös törmäyksistä ja loukkaantumisista.
Kyse on kuitenkin kahdesta erillisestä ongelmasta. Tuore takaisinkutsu johtuu ohjelmistoviasta, kun taas laajempi tutkinta keskittyy eBoost-järjestelmän mahdollisiin mekaanisiin vikoihin.
Ohjelmistosta riippuvien jarrujen on toimittava moitteettomasti
Nykyaikaisissa sähköautoissa elektroniikka yhdistää usein regeneratiivisen jarrutuksen perinteiseen kitkajarrutukseen. Ohjausjärjestelmän on varmistettava tasainen hidastuvuus riippumatta siitä, kuinka suuren osan jarrutusvoimasta sähkömoottorit tuottavat.
Ratkaisu parantaa energiatehokkuutta mutta tekee jarrujen toiminnasta yhä riippuvaisempaa ohjelmistosta.
Tapauksella on laajempaa merkitystä myös Euroopassa. Vaikka takaisinkutsu koskee Yhdysvaltain markkinoilla olevia autoja, eurooppalaiset autonvalmistajat käyttävät samankaltaisia elektronisia jarrujen ohjausjärjestelmiä.
GM:n tapaus osoittaa, että vaikka ohjelmistopäivitys voi korjata jarruvian, auton tärkeimpiin kuuluvan turvallisuusjärjestelmän ei pitäisi tarvita toista polkimen painallusta alkaakseen jälleen toimia kunnolla.
