General Motors opoziva više od 67.000 električnih vozila kojima bi kočnice mogle neočekivano prestati raditi
General Motors pokrenuo je opoziv 67.380 električnih vozila u SAD-u jer bi softverska pogreška u kočnom sustavu u određenim situacijama mogla uzrokovati privremeni gubitak kočne sile. Problem se odnosi na četiri modela Cadillaca i Chevroleta, a može se pojaviti i pri manevriranju malom brzinom. Za otklanjanje kvara nije potrebna zamjena mehaničkih dijelova, nego samo ažuriranje softvera.
Kočenje se može prekinuti u zavojima ili na neravnoj cesti
Prema obavijesti o opozivu pod oznakom 26V717000, podnesenoj američkoj Nacionalnoj upravi za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) 29. listopada, problem je u softveru upravljačkog modula kočnog sustava (BSCM).
Pogreška se može pojaviti kada vozač koči pri maloj brzini dok okreće upravljač i prelazi preko neravnine. Softver može pogrešno protumačiti kretanje kotača i privremeno otpustiti kočnice.
Prema GM-u, kočnice ponovno normalno rade nakon novog pritiska na papučicu. No neočekivani gubitak kočne sile mogao bi uzrokovati sudar, osobito pri parkiranju ili manevriranju u skučenom prostoru.
Obuhvaćena su četiri električna modela
Opoziv obuhvaća sljedeća vozila:
Cadillac Lyriq: modelske godine 2023.–2027. Cadillac Celestiq: modelske godine 2025.–2026. Cadillac Vistiq: modelske godine 2026.–2027. Chevrolet Blazer EV: modelske godine 2024.–2027.
Ipak, nisu obuhvaćene sve izvedbe tih modela. Pogreška se odnosi na određene izvedbe s pogonom na sve kotače i visokim performansama.
GM će pogrešku otkloniti besplatnim ažuriranjem softvera, koje će vlasnici, ovisno o vozilu, moći instalirati na daljinu ili u ovlaštenom servisu. Proizvođač će 14. prosinca početi slati službene obavijesti kupcima u SAD-u.
GM-ovi problemi s kočnicama tu ne završavaju
Novi opoziv nije prvi put da se General Motors suočava s problemima pouzdanosti elektroničkih kočnih sustava.
NHTSA zasebno istražuje moguće kvarove GM-ova kočnog sustava eBoost, koji bi mogli zahvatiti približno 1,16 milijuna vozila. Tijekom istrage nadležna tijela primila su stotine prijava problema s kočenjem, uključujući sudare i ozljede.
Riječ je, međutim, o dvama odvojenim problemima. Najnoviji opoziv posljedica je softverske pogreške, dok je šira istraga usmjerena na moguće mehaničke kvarove sustava eBoost.
Kočnice koje ovise o softveru zahtijevaju besprijekornu pouzdanost
U suvremenim električnim vozilima elektronika često usklađuje regenerativno kočenje s klasičnim kočnicama koje rade na principu trenja. Upravljački sustav mora osigurati ravnomjerno usporavanje bez obzira na to koliki dio kočne sile stvaraju elektromotori.
Takav pristup poboljšava energetsku učinkovitost, ali rad kočnica sve više ovisi o softveru.
Slučaj je važan i za Europu. Iako se opoziv odnosi na vozila na američkom tržištu, europski proizvođači automobila koriste slične elektroničke sustave za upravljanje kočnicama.
GM-ov slučaj pokazuje da, premda se kvar kočnica može otkloniti ažuriranjem softvera, jedan od najvažnijih sigurnosnih sustava u automobilu ne bi smio zahtijevati drugi pritisak na papučicu da bi ponovno ispravno radio.
