A General Motors több mint 67 000 elektromos autót hív vissza, mert váratlanul megszűnhet a fékhatás
A General Motors 67 380 elektromos autót hív vissza az Egyesült Államokban, mert a fékrendszer szoftverhibája bizonyos helyzetekben átmeneti fékhatásvesztést okozhat. A probléma négy Cadillac- és Chevrolet-modellt érint, és kis sebességű manőverek közben is jelentkezhet. A javításhoz nem kell mechanikus alkatrészt cserélni, elegendő egy szoftverfrissítés.
Kanyarodáskor vagy egyenetlen úton megszakadhat a fékezés
Az Egyesült Államok közlekedésbiztonsági hatóságához (NHTSA) október 29-én benyújtott, 26V717000 számú visszahívási értesítés szerint a probléma a fékrendszer vezérlőmoduljának (BSCM) szoftverét érinti.
A hiba akkor jelentkezhet, ha a vezető kis sebességnél, a kormányt elfordítva, egy útegyenetlenségen áthaladva fékez. A szoftver tévesen értelmezheti a kerekek mozgását, és átmenetileg megszüntetheti a fékhatást.
A GM szerint a fékpedál ismételt lenyomására helyreáll a normál fékhatás. A váratlan fékhatásvesztés azonban ütközést okozhat, különösen parkoláskor vagy szűk helyen végzett manőverezéskor.
Négy elektromos modellt érint a visszahívás
A visszahívás a következő autókra terjed ki:
Cadillac Lyriq: 2023–2027-es modellév. Cadillac Celestiq: 2025–2026-os modellév. Cadillac Vistiq: 2026–2027-es modellév. Chevrolet Blazer EV: 2024–2027-es modellév.
Azonban ezeknek a modelleknek nem minden változata érintett. A hiba bizonyos nagy teljesítményű, összkerékhajtású kiviteleket érint.
A GM ingyenes szoftverfrissítéssel orvosolja a hibát. A járműtől függően a tulajdonosok vezeték nélküli kapcsolaton keresztül telepíthetik a frissítést, vagy márkakereskedésben végeztethetik el a telepítést. A gyártó december 14-én kezdi kiküldeni a hivatalos értesítéseket az egyesült államokbeli ügyfeleknek.
A GM fékrendszereit más problémák is érintik
Nem ez az első eset, hogy a General Motors elektronikus fékrendszereinek megbízhatóságával kapcsolatban probléma merül fel.
Az NHTSA külön vizsgálja a GM eBoost fékrendszerének lehetséges meghibásodásait, amelyek mintegy 1,16 millió járművet érinthetnek. A vizsgálat során a hatóságok több száz bejelentést kaptak fékproblémákról, köztük balesetekről és sérülésekről.
Ugyanakkor két különálló problémáról van szó. A mostani visszahívást szoftverhiba indokolja, míg a szélesebb körű vizsgálat az eBoost rendszer lehetséges mechanikai meghibásodásaira irányul.
A szoftverre támaszkodó fékrendszerektől hibátlan működés várható el
A modern elektromos autókban az elektronika gyakran összehangolja a regeneratív fékezést a hagyományos, súrlódáson alapuló fékezéssel. A vezérlőrendszernek egyenletes lassulást kell biztosítania, függetlenül attól, hogy a fékhatás mekkora részét hozzák létre az elektromos motorok.
Ez a megoldás javítja az energiahatékonyságot, de a fék működése egyre inkább a szoftvertől függ.
Az eset Európa szempontjából is jelentőséggel bír. Bár a visszahívás az amerikai piacon lévő járműveket érinti, az európai autógyártók is hasonló elektronikus fékvezérlő rendszereket használnak.
A GM esete megmutatja, hogy bár egy fékhibát szoftverfrissítés is orvosolhat, az autó egyik legfontosabb biztonsági rendszerének ismételt megfelelő működéséhez nem lenne szabad szükség lennie a fékpedál másodszori lenyomására.
