BMW ukida 1.800 radnih mesta u Kini, dok prodaja pada za skoro 22%
Opsežan program smanjenja troškova kompanije BMW stigao je i do Kine, gde proizvođač automobila planira da smanji broj zaposlenih u zajedničkom preduzeću BMW Brilliance Automotive za oko 1.800. To je približno desetina zaposlenih u tom preduzeću. Iza otpuštanja stoje velike promene na kineskom tržištu luksuznih automobila: domaći proizvođači preuzimaju tržišni udeo od evropskih premijum marki, dok je prodaja BMW-a za devet meseci pala za 21,8%.
Najviše otpuštanja među radnicima u proizvodnji
Prema navodima kineske publikacije AI4Robo, otpuštanja su počela 2. novembra i pogađaju i radnike na proizvodnim linijama i administrativno osoblje. Najviše radnih mesta ukida se u proizvodnom kompleksu u Šenjangu, najvećem BMW-ovom proizvodnom kompleksu na svetu.
Kompanija zaposlenima nudi otpremnine po formuli N+5. To znači jednu mesečnu zaradu pre oporezivanja za svaku godinu radnog staža, uz dodatnih pet mesečnih osnovnih zarada.
Otpuštanja pogađaju i zaposlene sa nekoliko godina staža i stručnjake koji u kompaniji rade duže od decenije. BMW nije zvanično potvrdio tačan obim otpuštanja u Kini niti uslove isplate otpremnina.
Kineski kupci okreću leđa BMW-u
BMW i MINI su u Kini tokom prvih devet meseci 2026. isporučili oko 376.000 automobila, što je 21,8% manje nego godinu dana ranije. Globalne isporuke su u istom periodu pale za 4,9%, na približno 1,71 milion vozila.
Istovremeno, prodaja je porasla za 4,5% u Evropi i 3,4% u SAD. To pokazuje u kojoj meri BMW-ove poteškoće potiču upravo sa kineskog tržišta.
Udeo Kine u globalnoj prodaji BMW-a smanjen je sa 32,3% u 2023. na 25,4% u 2025. godini.
Domaći proizvođači električnih automobila nude sve konkurentniju tehnologiju i bogatu opremu, često po znatno nižim cenama. Tradicionalne prednosti BMW-a — snažan brend i nemačka inženjerska rešenja — više ne garantuju nekadašnji uspeh u prodaji.
I u Nemačkoj se planira ukidanje hiljada radnih mesta
BMW se priprema da u Nemačkoj ukine oko 8.000 radnih mesta, pre svega u rukovodstvu, razvoju i službama podrške.
Profitabilnost kompanije naglo se pogoršala. U prvoj polovini 2026. dobit pre oporezivanja pala je za 29,4%, dok se operativna profitna marža automobilskog sektora spustila na 3,6%.
Početkom novembra BMW je ponovo snizio prognozu za celu godinu. Kompanija sada očekuje da će godišnja operativna profitna marža automobilskog sektora biti između -0,5% i 0,5%, uglavnom zbog troškova restrukturiranja i slabe tražnje.
Neue Klasse treba da preokrene trend
BMW polaže nade u Kini u novu generaciju električnih automobila Neue Klasse. Proizvodnja visokonaponskih baterija šeste generacije počela je u oktobru u fabrici u Šenjangu, nakon što je kompanija uložila oko 1,3 milijarde evra.
Nova generacija modela iX3 i i3 treba da pomogne BMW-u da se takmiči sa domaćim proizvođačima električnih automobila po dometu, brzini punjenja i softveru.
Za evropske kupce, otpuštanja u Kini ne znače neposredne promene u ponudi modela. Međutim, BMW-ovo smanjenje troškova na globalnom nivou uticaće na razvoj budućih modela i strategiju proizvodnje.
Problem BMW-a više nije samo privremeni pad prodaje. Kineski kupci pokazali su da više nisu spremni da plaćaju istu cenovnu premiju za evropske luksuzne marke kada domaći konkurenti nude jednaku ili bolju tehnologiju. Od uspeha Neue Klasse zavisiće da li BMW može da preokrene taj trend.
