BMW zlikwiduje 1800 miejsc pracy w Chinach po spadku sprzedaży o blisko 22%
Szeroko zakrojony program cięcia kosztów BMW objął Chiny, gdzie producent planuje zmniejszyć zatrudnienie w spółce joint venture BMW Brilliance Automotive o około 1800 osób. To mniej więcej jedna dziesiąta jej pracowników. Za zwolnieniami stoi wyraźna zmiana na chińskim rynku samochodów luksusowych: lokalni producenci odbierają europejskim markom premium udziały w chińskim rynku, a sprzedaż BMW spadła w ciągu dziewięciu miesięcy o 21,8%.
Największe redukcje wśród pracowników produkcji
Według chińskiego serwisu AI4Robo zwolnienia rozpoczęły się 2 listopada i dotyczą zarówno pracowników linii produkcyjnych, jak i personelu administracyjnego. Największe redukcje obejmują kompleks produkcyjny w Shenyang, największy obiekt produkcyjny BMW na świecie.
Firma oferuje pracownikom odprawy obliczane według zasady N+5. Oznacza to miesięczne wynagrodzenie brutto za każdy rok pracy oraz dodatkowo pięciomiesięczne wynagrodzenie podstawowe.
Zwolnienia dotyczą zarówno osób zatrudnionych od kilku lat, jak i specjalistów pracujących w firmie od ponad dekady. BMW nie potwierdziło oficjalnie dokładnej skali redukcji zatrudnienia w Chinach ani warunków odpraw.
Chińscy nabywcy odwracają się od BMW
BMW i MINI dostarczyły w Chinach około 376 tys. samochodów w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 r., o 21,8% mniej niż rok wcześniej. Globalne dostawy spadły w tym samym okresie o 4,9%, do około 1,71 mln pojazdów.
Tymczasem sprzedaż w Europie wzrosła o 4,5%, a w USA o 3,4%. Pokazuje to, jak duża część trudności BMW wynika właśnie z sytuacji na chińskim rynku.
Udział Chin w globalnej sprzedaży BMW zmniejszył się z 32,3% w 2023 r. do 25,4% w 2025 r.
Lokalni producenci samochodów elektrycznych oferują coraz bardziej konkurencyjne rozwiązania technologiczne i bogate wyposażenie, często po znacznie niższych cenach. Tradycyjne atuty BMW — silna marka i niemiecka myśl inżynieryjna — nie gwarantują już tak dobrych wyników sprzedaży jak wcześniej.
Tysiące miejsc pracy mają zniknąć także w Niemczech
BMW przygotowuje się do likwidacji około 8 tys. stanowisk w Niemczech, głównie w obszarach zarządzania, rozwoju i funkcji wsparcia.
Rentowność firmy gwałtownie się pogorszyła. W pierwszej połowie 2026 r. zysk przed opodatkowaniem spadł o 29,4%, a marża zysku operacyjnego działu samochodowego obniżyła się do 3,6%.
Na początku listopada BMW ponownie obniżyło prognozę na cały rok. Firma oczekuje obecnie, że marża zysku operacyjnego działu samochodowego za cały rok wyniesie od -0,5% do 0,5%, głównie z powodu kosztów restrukturyzacji i słabego popytu.
Neue Klasse ma odwrócić sytuację
BMW pokłada nadzieje na chińskim rynku w nowej generacji samochodów elektrycznych Neue Klasse. W październiku w zakładzie w Shenyang rozpoczęła się produkcja akumulatorów wysokonapięciowych szóstej generacji, po tym jak firma zainwestowała około 1,3 mld euro.
iX3 i i3 nowej generacji mają pomóc BMW rywalizować z lokalnymi producentami samochodów elektrycznych pod względem zasięgu, szybkości ładowania i oprogramowania.
Dla nabywców w Europie redukcja zatrudnienia w Chinach nie oznacza bezpośrednich zmian w gamie modeli. Globalne cięcie kosztów w BMW wpłynie jednak na rozwój przyszłych modeli i strategię produkcji firmy.
Problem BMW nie sprowadza się już tylko do przejściowego spadku sprzedaży. Chińscy nabywcy pokazali, że nie chcą już płacić równie dużej dopłaty za samochody europejskich marek luksusowych, gdy lokalni konkurenci oferują porównywalne lub lepsze rozwiązania technologiczne. Od powodzenia Neue Klasse będzie zależeć, czy BMW zdoła odwrócić ten trend.
