BMW recortará 1.800 empleos en China tras una caída de las ventas de casi el 22 %
El amplio programa de reducción de costes de BMW ha llegado a China, donde el fabricante prevé reducir en unas 1.800 personas la plantilla de su empresa conjunta BMW Brilliance Automotive. La cifra equivale aproximadamente a una décima parte de sus empleados. Detrás de los despidos hay un cambio brusco en el mercado chino de automóviles de lujo: los fabricantes locales ganan cuota a las marcas europeas de gama alta, mientras que las ventas de BMW han caído un 21,8 % en nueve meses.
Los trabajadores de producción sufrirán los mayores recortes
Según la publicación china AI4Robo, los despidos comenzaron el 2 de noviembre y afectan tanto a los trabajadores de las líneas de producción como al personal administrativo. Los mayores recortes se concentran en el complejo industrial de Shenyang, el mayor de BMW en todo el mundo.
La empresa ofrece a los empleados indemnizaciones calculadas según la fórmula N+5. Esto equivale a una mensualidad del salario bruto por cada año de servicio, más cinco mensualidades del salario base.
Los despidos afectan tanto a empleados con pocos años de antigüedad como a especialistas que llevan más de una década en la empresa. BMW no ha confirmado oficialmente el alcance exacto de los recortes de empleo en China ni las condiciones de las indemnizaciones.
Los compradores chinos se alejan de BMW
BMW y MINI entregaron unos 376.000 coches en China durante los nueve primeros meses de 2026, un 21,8 % menos que un año antes. Las entregas mundiales cayeron un 4,9 % en el mismo periodo, hasta aproximadamente 1,71 millones de vehículos.
En cambio, las ventas aumentaron un 4,5 % en Europa y un 3,4 % en Estados Unidos. Esto muestra hasta qué punto las dificultades de BMW se concentran en el mercado chino.
La cuota de China en las ventas mundiales de BMW bajó del 32,3 % en 2023 al 25,4 % en 2025.
Los fabricantes locales de coches eléctricos ofrecen tecnología cada vez más competitiva y niveles de equipamiento generosos, a menudo a precios considerablemente más bajos. Las ventajas tradicionales de BMW —una marca fuerte y la ingeniería alemana— ya no garantizan los resultados de ventas de antes.
También se prevé la supresión de miles de puestos en Alemania
BMW prepara el recorte de unos 8.000 puestos en Alemania, principalmente en funciones de gestión, desarrollo y apoyo.
La rentabilidad de la empresa se ha deteriorado con fuerza. En el primer semestre de 2026, el beneficio antes de impuestos cayó un 29,4 %, mientras que el margen de beneficio operativo de la división de automoción bajó al 3,6 %.
A principios de noviembre, BMW volvió a rebajar sus previsiones para el conjunto del año. La empresa espera ahora que el margen de beneficio operativo anual de la división de automoción se sitúe entre el -0,5 % y el 0,5 %, principalmente por los costes de reestructuración y la debilidad de la demanda.
Neue Klasse, la apuesta para cambiar el rumbo
BMW deposita sus esperanzas en China en su nueva generación de coches eléctricos Neue Klasse. La producción de baterías de alto voltaje de sexta generación comenzó en octubre en la planta de Shenyang, tras una inversión de unos 1.300 millones de euros por parte de la empresa.
Los iX3 e i3 de nueva generación están concebidos para ayudar a BMW a competir con los fabricantes locales de coches eléctricos en autonomía, velocidad de carga y software.
Para los compradores europeos, los recortes de empleo en China no suponen cambios inmediatos en la gama de modelos. No obstante, la reducción de costes de BMW a escala mundial afectará al desarrollo de futuros modelos y a su estrategia de producción.
El problema de BMW ya no es solo un descenso temporal de las ventas. Los compradores chinos han demostrado que ya no están dispuestos a pagar el mismo sobreprecio por las marcas europeas de lujo cuando los competidores locales ofrecen una tecnología equivalente o mejor. El éxito de Neue Klasse determinará si BMW puede invertir esta tendencia.
