BMW prévoit de supprimer 1 800 emplois en Chine alors que ses ventes chutent de près de 22 %
Le vaste programme de réduction des coûts de BMW touche désormais la Chine, où le constructeur prévoit de supprimer environ 1 800 postes au sein de sa coentreprise BMW Brilliance Automotive. Cela représente à peu près un dixième de ses effectifs. Ces suppressions d’emplois interviennent dans un contexte de forte mutation du marché chinois des voitures de luxe : les constructeurs locaux gagnent des parts de marché au détriment des marques européennes haut de gamme, tandis que les ventes de BMW ont reculé de 21,8 % sur neuf mois.
Les ouvriers de production sont les plus touchés
Selon la publication chinoise AI4Robo, les suppressions d’emplois ont commencé le 2 novembre et concernent aussi bien les ouvriers des chaînes de production que le personnel administratif. Les réductions les plus importantes touchent le complexe industriel de Shenyang, le plus grand de BMW dans le monde.
L’entreprise propose aux salariés des indemnités de départ calculées selon la formule N+5. Celle-ci correspond à un mois de salaire avant impôt par année d’ancienneté, auquel s’ajoutent cinq mois de salaire de base.
Les suppressions de postes concernent aussi bien des salariés ayant quelques années d’ancienneté que des spécialistes travaillant dans l’entreprise depuis plus de dix ans. BMW n’a pas officiellement confirmé l’ampleur précise des suppressions d’emplois en Chine ni les conditions de départ.
Les acheteurs chinois se détournent de BMW
BMW et MINI ont livré environ 376 000 voitures en Chine au cours des neuf premiers mois de 2026, soit une baisse de 21,8 % par rapport à la même période un an plus tôt. Les livraisons mondiales ont reculé de 4,9 % sur la même période, à environ 1,71 million de véhicules.
Dans le même temps, les ventes ont progressé de 4,5 % en Europe et de 3,4 % aux États-Unis. Ces chiffres montrent à quel point les difficultés de BMW se concentrent sur le marché chinois.
La part de la Chine dans les ventes mondiales de BMW est passée de 32,3 % en 2023 à 25,4 % en 2025.
Les constructeurs locaux de voitures électriques proposent des technologies de plus en plus compétitives et des équipements généreux, souvent à des prix nettement inférieurs. Les atouts traditionnels de BMW — la force de sa marque et le savoir-faire technique allemand — ne lui garantissent plus ses succès commerciaux d’autrefois.
Des milliers d’emplois également menacés en Allemagne
BMW se prépare à supprimer environ 8 000 postes en Allemagne, principalement dans l’encadrement, le développement et les fonctions de support.
La rentabilité de l’entreprise s’est fortement dégradée. Au premier semestre 2026, le bénéfice avant impôt a reculé de 29,4 %, tandis que la marge opérationnelle de la division automobile est tombée à 3,6 %.
Début novembre, BMW a de nouveau abaissé ses prévisions pour l’ensemble de l’année. L’entreprise s’attend désormais à ce que la marge opérationnelle annuelle de sa division automobile se situe entre -0,5 % et 0,5 %, principalement en raison des coûts de restructuration et de la faiblesse de la demande.
La Neue Klasse chargée de redresser la situation
BMW mise sur sa nouvelle génération de voitures électriques Neue Klasse pour se relancer en Chine. La production des batteries haute tension de sixième génération a débuté en octobre à l’usine de Shenyang, après un investissement d’environ 1,3 milliard d’euros de la part de l’entreprise.
Les iX3 et i3 de nouvelle génération doivent aider BMW à rivaliser avec les constructeurs locaux de voitures électriques en matière d’autonomie, de vitesse de recharge et de logiciels.
Pour les acheteurs européens, les suppressions d’emplois en Chine n’entraînent aucun changement immédiat dans la gamme. En revanche, la réduction des coûts à l’échelle mondiale chez BMW aura une incidence sur le développement des futurs modèles et sur sa stratégie de production.
Le problème de BMW ne se résume plus à un recul temporaire des ventes. Les acheteurs chinois ont montré qu’ils ne sont plus disposés à payer le même supplément pour les marques européennes de luxe lorsque des concurrents locaux proposent des technologies équivalentes ou meilleures. Le succès de la Neue Klasse déterminera si BMW peut inverser cette tendance.
