BMW vil kutte 1 800 stillinger i Kina etter salgsfall på nesten 22 prosent
BMWs omfattende kostnadskutt har nådd Kina, der bilprodusenten planlegger å redusere bemanningen i fellesselskapet BMW Brilliance Automotive med rundt 1 800 ansatte. Det tilsvarer omtrent en tidel av selskapets ansatte. Bak kuttene ligger en markant endring i det kinesiske markedet for luksusbiler: Lokale produsenter tar markedsandeler fra europeiske premiummerker, mens BMWs salg har falt 21,8 prosent på ni måneder.
Produksjonsarbeidere rammes hardest
Ifølge den kinesiske publikasjonen AI4Robo begynte nedbemanningen 2. november og berører både produksjonsarbeidere og administrativt ansatte. De største kuttene skjer ved produksjonsanlegget i Shenyang, BMWs største på verdensbasis.
Selskapet tilbyr ansatte sluttvederlag etter en N+5-modell. Det betyr én måneds lønn før skatt for hvert år de har vært ansatt, pluss fem måneders grunnlønn.
Nedbemanningen rammer både ansatte med noen få års ansiennitet og fagfolk som har arbeidet i selskapet i mer enn ti år. BMW har ikke offisielt bekreftet det nøyaktige omfanget av kuttene i Kina eller vilkårene for sluttvederlag.
Kinesiske kjøpere vender BMW ryggen
BMW og MINI leverte rundt 376 000 biler i Kina i de ni første månedene av 2026, en nedgang på 21,8 prosent fra samme periode året før. På verdensbasis falt leveransene med 4,9 prosent i samme periode, til rundt 1,71 millioner biler.
Samtidig økte salget med 4,5 prosent i Europa og 3,4 prosent i USA. Det viser hvor mye av BMWs utfordringer som er knyttet spesielt til det kinesiske markedet.
Kinas andel av BMWs globale salg falt fra 32,3 prosent i 2023 til 25,4 prosent i 2025.
Lokale elbilprodusenter tilbyr stadig mer konkurransedyktig teknologi og et høyt utstyrsnivå, ofte til betydelig lavere priser. BMWs tradisjonelle fortrinn – et sterkt varemerke og tysk ingeniørkunst – garanterer ikke lenger den samme salgssuksessen som før.
Også i Tyskland skal tusenvis av stillinger bort
BMW forbereder kutt i rundt 8 000 stillinger i Tyskland, hovedsakelig innen ledelse, utvikling og støttefunksjoner.
Selskapets lønnsomhet har svekket seg kraftig. I første halvår 2026 falt resultatet før skatt med 29,4 prosent, mens driftsmarginen i bildivisjonen sank til 3,6 prosent.
I begynnelsen av november nedjusterte BMW igjen prognosen for hele året. Selskapet venter nå at bildivisjonens driftsmargin for hele året vil ligge mellom -0,5 og 0,5 prosent, hovedsakelig på grunn av omstillingskostnader og svak etterspørsel.
Neue Klasse skal snu utviklingen
BMW setter sin lit til den nye elbilgenerasjonen Neue Klasse i Kina. Produksjonen av sjette generasjons høyvoltbatterier startet ved fabrikken i Shenyang i oktober, etter at selskapet hadde investert rundt 1,3 milliarder euro.
Den nye generasjonen iX3 og i3 skal hjelpe BMW med å konkurrere mot lokale elbilprodusenter på rekkevidde, ladehastighet og programvare.
For kjøpere i Europa medfører kuttene i Kina ingen umiddelbare endringer i modellutvalget. BMWs globale kostnadskutt vil imidlertid påvirke utviklingen av fremtidige modeller og selskapets produksjonsstrategi.
BMWs problem er ikke lenger bare en midlertidig salgsnedgang. Kinesiske kjøpere har vist at de ikke lenger er villige til å betale det samme pristillegget for europeiske luksusmerker når lokale konkurrenter tilbyr tilsvarende eller bedre teknologi. Hvorvidt BMW kan snu denne trenden, avhenger av om Neue Klasse lykkes.
