Euro NCAP trekker poeng for skjermavhengighet: Kinesiske elbiler mister sikkerhetspoeng
Bilindustriens langvarige begeistring for berøringsskjermer begynner omsider å slå tilbake. Euro NCAPs nye sikkerhetstester viser at det er unødvendig tungvint å betjene grunnleggende funksjoner i flere kinesiske elbiler. Leapmotor B05 fikk null poeng for brukervennligheten til betjeningsløsningene, mens BMW iX3 fikk full uttelling. Likevel fikk alle de aktuelle kinesiske modellene fem stjerner i den samlede sikkerhetsvurderingen.
Fysiske knapper gir igjen sikkerhetspoeng
Euro NCAPs vurderingsmetode for 2026 legger større vekt på samspillet mellom fører og bil.
For å oppnå høyeste vurdering må blinklys, vindusviskere og vindusspylere, nødblinklys, horn og nødanropsfunksjonen betjenes med fysiske brytere. Ligger disse funksjonene skjult i menyer på berøringsskjermen, blir poengsummen for brukervennlighet lavere.
Med den nye vurderingsmetoden fikk Audi Q7 en samlet poengsum på 90 prosent for betjeningsløsningene og full uttelling for hvor enkle de viktigste kjørefunksjonene er å bruke. Kia EV2 gjorde det også svært godt.
Den kinesiske elektriske flerbruksbilen Xpeng X9 kom betydelig dårligere ut. Betjeningen av grunnleggende funksjoner er for avhengig av den sentrale berøringsskjermen, og bilen fikk derfor bare 20 prosent av de oppnåelige poengene i denne delen av vurderingen.
Euro NCAP understreker at fysiske knapper gjør det mulig for føreren å utføre viktige oppgaver raskere, slik at behovet for å ta blikket fra veien blir mindre.
Leapmotor får null, BMW får full uttelling
De nye vurderingskriteriene avdekker betydelige forskjeller mellom produsentene. Poengsummene for hvor enkle de grunnleggende betjeningsløsningene er å bruke, var som følger:
BMW iX3: 100 %. Audi Q7: 100 % for grunnleggende funksjoner, med en samlet poengsum på 90 % for betjeningsløsningene. Cupra Raval: 80 %. Geely E2: 80 %. Xpeng X9: 20 %. Zeekr 7GT: 20 %. Aion UT: 20 %. Leapmotor B05: 0 %.
Resultatet til Geely E2 er særlig illustrerende. At en bil kommer fra Kina, betyr ikke automatisk at den har dårlig ergonomi, og Geely viser at også en rimelig elbil kan utstyres med fysiske betjeningsløsninger som er fornuftig plassert.
En lav poengsum for betjeningsløsningene betyr imidlertid ikke at bilen har dårlig kollisjonssikkerhet. Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT og Leapmotor B05 fikk alle fem stjerner i Euro NCAPs samlede vurdering.
Xpeng X9 sliter også med å gjenkjenne fartsgrenser
Svakhetene til Xpeng X9 er ikke begrenset til bruken av berøringsskjerm. Gjenkjenningen av trafikkskilt og fartsgrenser skapte også problemer under Euro NCAPs 2000 kilometer lange veitest i Europa. Systemet klarte ikke å tolke betingede fartsgrenser pålitelig, for eksempel grenser som gjelder ved våt vei eller for lastebiler. Det var også mangler ved visningen av den sist registrerte fartsgrensen. På andre områder gjorde X9 det imidlertid bra. Effektive systemer for å unngå kollisjoner og gode resultater for sikkerhet etter en kollisjon bidro til at den oppnådde høyeste samlede vurdering: fem stjerner.
Audi Q7 og Kia EV2 fikk også fem stjerner. Førerassistansesystemene i begge bilene tar hensyn til hvor oppmerksom føreren er, og tilpasser styrken på varsler og inngrep deretter.
En viktig kursendring for Europas bilindustri
De nye kriteriene berører alle bilprodusenter som konkurrerer på det europeiske markedet. Færre fysiske betjeningsløsninger har hjulpet produsentene med å forenkle interiøret og kutte kostnader, men Euro NCAPs vurderingsmetode gir nå en klar fordel til biler der grunnleggende funksjoner kan betjenes uten å lete gjennom menyer på skjermen.
Dette er imidlertid ingen lov som forbyr berøringsskjermer. Euro NCAP er en uavhengig organisasjon som vurderer sikkerhet, og testresultatene påvirker først og fremst bilenes sikkerhetsvurderinger og kjøpernes valg.
Det er også viktig å merke seg at en bil ikke trenger full score i hver vurderingskategori for å få fem stjerner.
Euro NCAPs budskap er enkelt: En stor skjerm gjør ikke automatisk en bil mer moderne eller sikrere. Hvis føreren må lete gjennom menyer etter riktig valg for å betjene vindusviskerne eller nødblinklysene, har ingeniørene gått for langt på bekostning av brukervennligheten.
