Euro NCAP penalizza il ricorso ai touchscreen: le auto elettriche cinesi perdono punti per la sicurezza
L’entusiasmo di lunga data dell’industria automobilistica per i touchscreen comincia a rivelarsi controproducente. I nuovi test di sicurezza Euro NCAP mostrano che su diverse auto elettriche cinesi azionare le funzioni di base è inutilmente complicato. La Leapmotor B05 ha ottenuto zero punti per la facilità d’uso dei comandi, mentre la BMW iX3 ha raggiunto il punteggio massimo. Eppure tutti i modelli cinesi citati hanno ricevuto cinque stelle nella valutazione complessiva della sicurezza.
I pulsanti fisici tornano a far guadagnare punti per la sicurezza
La metodologia di valutazione Euro NCAP per il 2026 attribuisce maggiore importanza all’interazione tra conducente e auto.
Per ottenere la valutazione più alta, indicatori di direzione, tergicristalli e lavavetri, luci di emergenza, clacson e funzione di chiamata d’emergenza devono essere azionabili tramite comandi fisici. Nasconderli nei menu del touchscreen riduce il punteggio relativo alla facilità d’uso.
Con la nuova metodologia, l’Audi Q7 ha ottenuto un punteggio complessivo del 90% per i comandi e il massimo per la facilità d’uso delle funzioni di guida più importanti. Anche la Kia EV2 ha ottenuto risultati eccellenti.
È andata decisamente peggio alla monovolume elettrica cinese Xpeng X9. L’azionamento delle sue funzioni di base dipende troppo dal touchscreen centrale: in questa valutazione l’auto ha ottenuto appena il 20% dei punti disponibili.
Euro NCAP sottolinea che i pulsanti fisici permettono ai conducenti di svolgere più rapidamente operazioni importanti, riducendo la necessità di distogliere lo sguardo dalla strada.
Leapmotor a zero, BMW a pieni voti
I nuovi criteri di valutazione mettono in luce differenze significative tra i costruttori. I punteggi per la facilità d’uso dei comandi di base sono i seguenti:
BMW iX3: 100%. Audi Q7: 100% per le funzioni di base, con un punteggio complessivo del 90% per i comandi. Cupra Raval: 80%. Geely E2: 80%. Xpeng X9: 20%. Zeekr 7GT: 20%. Aion UT: 20%. Leapmotor B05: 0%.
Il risultato della Geely E2 è particolarmente significativo. La provenienza cinese di un’auto non implica automaticamente una scarsa ergonomia e Geely dimostra che anche un’elettrica dal prezzo accessibile può essere dotata di comandi fisici collocati in modo razionale.
Un punteggio basso per i comandi, tuttavia, non significa una scarsa sicurezza in caso di incidente. Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT e Leapmotor B05 hanno tutte ottenuto cinque stelle nella valutazione complessiva Euro NCAP.
La Xpeng X9 ha difficoltà anche nel riconoscimento dei limiti di velocità
Le carenze della Xpeng X9 non si limitano all’uso del touchscreen. Anche il riconoscimento della segnaletica stradale e dei limiti di velocità ha mostrato problemi durante la prova su strada europea di 2000 chilometri condotta da Euro NCAP. Il sistema non è riuscito a interpretare in modo affidabile i limiti di velocità soggetti a condizioni, come quelli in vigore in caso di pioggia o per gli autocarri. Sono emerse carenze anche nella visualizzazione dell’ultimo limite di velocità rilevato. In altri ambiti, tuttavia, la X9 si è comportata bene. Gli efficaci sistemi per evitare le collisioni e i buoni risultati nella sicurezza dopo un incidente l’hanno aiutata a ottenere la valutazione complessiva massima di cinque stelle.
Anche l’Audi Q7 e la Kia EV2 hanno ricevuto cinque stelle. I sistemi di assistenza alla guida di entrambe le auto tengono conto del livello di attenzione del conducente e regolano di conseguenza l’intensità degli avvisi e degli interventi.
Un importante cambio di rotta per l’industria automobilistica europea
I nuovi criteri riguardano tutti i costruttori che competono sul mercato europeo. Ridurre il numero dei comandi fisici ha aiutato i costruttori a semplificare gli abitacoli e a contenere i costi, ma la metodologia Euro NCAP ora avvantaggia nettamente le auto le cui funzioni di base possono essere azionate senza dover navigare nei menu sullo schermo.
Non si tratta, tuttavia, di una legge che vieta i touchscreen. Euro NCAP è un’organizzazione indipendente che valuta la sicurezza delle auto e i risultati dei suoi test incidono soprattutto sulle valutazioni di sicurezza dei veicoli e sulle scelte degli acquirenti.
È importante inoltre ricordare che un’auto non deve ottenere il punteggio massimo in ogni categoria di valutazione per conquistare cinque stelle.
Il messaggio di Euro NCAP è semplice: uno schermo grande non rende automaticamente un’auto più moderna o più sicura. Se per azionare i tergicristalli o le luci di emergenza i conducenti devono cercare l’opzione giusta tra i menu, i progettisti si sono spinti troppo oltre a scapito della facilità d’uso.
