Euro NCAP, dokunmatik ekranlara bağımlılık nedeniyle puan kırıyor: Çinli elektrikli otomobiller güvenlik puanı kaybediyor
Otomotiv sektörünün dokunmatik ekranlara uzun süredir duyduğu ilgi artık ters tepmeye başlıyor. Euro NCAP’in yeni güvenlik testleri, bazı Çinli elektrikli otomobillerde temel işlevleri kullanmanın gereksiz yere karmaşık olduğunu gösteriyor. Leapmotor B05, kumandalarının kullanım kolaylığından sıfır puan alırken BMW iX3 tam puana ulaştı. Buna rağmen söz konusu Çinli modellerin tamamı genel güvenlik değerlendirmesinde beş yıldız aldı.
Fiziksel düğmeler yeniden güvenlik puanı kazandırıyor
Euro NCAP’in 2026 değerlendirme yöntemi, sürücü ile otomobil arasındaki etkileşime daha fazla ağırlık veriyor.
En yüksek değerlendirme sonucuna ulaşmak için sinyallerin, ön cam silecekleri ve yıkama sisteminin, dörtlü flaşörlerin, kornanın ve acil çağrı işlevinin fiziksel kumandalarla çalıştırılabilmesi gerekiyor. Bu işlevleri dokunmatik ekran menülerine gizlemek, kullanım kolaylığı puanını düşürüyor.
Yeni yönteme göre Audi Q7, kumandalar için genel olarak yüzde 90 puan aldı ve en önemli sürüş işlevlerinin kullanım kolaylığında tam puana ulaştı. Kia EV2 de çok iyi sonuçlar elde etti.
Çinli elektrikli MPV modeli Xpeng X9 ise çok daha düşük bir sonuç aldı. Temel işlevlerinin kullanımı merkezi dokunmatik ekrana fazlasıyla bağlı olduğundan otomobil, bu değerlendirmede alınabilecek puanların yalnızca yüzde 20’sini kazandı.
Euro NCAP, fiziksel düğmelerin sürücülerin önemli işlemleri daha hızlı yapmasını sağladığını ve böylece gözlerini yoldan ayırma ihtiyacını azalttığını vurguluyor.
Leapmotor sıfır, BMW tam puan aldı
Yeni değerlendirme ölçütleri, üreticiler arasındaki belirgin farkları ortaya koyuyor. Temel kumandaların kullanım kolaylığı puanları şöyle:
BMW iX3: %100. Audi Q7: Temel işlevlerde %100; kumandalar için genel puanı %90. Cupra Raval: %80. Geely E2: %80. Xpeng X9: %20. Zeekr 7GT: %20. Aion UT: %20. Leapmotor B05: %0.
Geely E2’nin sonucu özellikle dikkat çekici. Bir otomobilin Çin menşeli olması, ergonomisinin mutlaka kötü olduğu anlamına gelmiyor. Geely, uygun fiyatlı bir elektrikli otomobilde de yerleşimi iyi düşünülmüş fiziksel kumandaların bulunabileceğini gösteriyor.
Ancak kumandalardan düşük puan almak, çarpışma güvenliğinin zayıf olduğu anlamına gelmiyor. Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT ve Leapmotor B05, Euro NCAP’in genel değerlendirmesinde beşer yıldız aldı.
Xpeng X9 hız sınırlarını tanımakta da zorlanıyor
Xpeng X9’un eksikleri dokunmatik ekran kullanımıyla sınırlı değil. Euro NCAP’in Avrupa’da yaptığı 2.000 kilometrelik yol testinde trafik işaretlerini ve hız sınırlarını tanıma sistemi de sorunlar yaşadı. Sistem, yağışlı havada veya kamyonlar için geçerli olanlar gibi belirli koşullara bağlı hız sınırlarını güvenilir biçimde yorumlayamadı. Son tespit edilen hız sınırının gösterilmesinde de eksikler vardı. Ancak X9 diğer alanlarda iyi performans gösterdi. Etkili çarpışma önleme sistemleri ve çarpışma sonrası güvenlikteki iyi performansı, genel değerlendirmede en yüksek derece olan beş yıldıza ulaşmasına yardımcı oldu.
Audi Q7 ve Kia EV2 de beş yıldız aldı. Her iki otomobilin sürücü destek sistemleri, sürücünün dikkat düzeyini dikkate alarak uyarıların ve müdahalelerin yoğunluğunu buna göre ayarlıyor.
Avrupa otomotiv sektörü için önemli bir yön değişikliği
Yeni ölçütler, Avrupa pazarında rekabet eden tüm otomobil üreticilerini etkiliyor. Fiziksel kumandaların sayısını azaltmak, üreticilerin kabin tasarımını sadeleştirmesine ve maliyetleri düşürmesine yardımcı oldu. Ancak Euro NCAP’in yöntemi artık temel işlevleri ekran menülerinde gezinmeden kullanılabilen otomobillere açık bir avantaj sağlıyor.
Bu, dokunmatik ekranları yasaklayan bir yasa değil. Euro NCAP bağımsız bir güvenlik değerlendirme kuruluşu ve test sonuçları öncelikle araçların güvenlik derecelerini ve alıcıların tercihlerini etkiliyor.
Bir otomobilin beş yıldız almak için her değerlendirme kategorisinde tam puana ulaşması gerekmediğini de belirtmek gerekiyor.
Euro NCAP’in mesajı basit: Büyük bir ekran, otomobili kendiliğinden daha modern veya daha güvenli yapmıyor. Sürücüler silecekleri ya da dörtlü flaşörleri çalıştırmak için menülerde doğru seçeneği aramak zorunda kalıyorsa mühendisler kullanım kolaylığından fazla ödün vermiş demektir.
