Euro NCAP penalizuje závislosť od dotykových displejov, čínske elektromobily strácajú body za bezpečnosť
Dlhoročné nadšenie automobilového priemyslu pre dotykové displeje sa mu začína vracať ako bumerang. Nové testy Euro NCAP ukazujú, že ovládanie základných funkcií je vo viacerých čínskych elektromobiloch zbytočne komplikované. Leapmotor B05 získal za jednoduchosť ovládania nula bodov, zatiaľ čo BMW iX3 dosiahlo maximum. Všetky spomínané čínske modely však v celkovom hodnotení bezpečnosti získali päť hviezdičiek.
Fyzické tlačidlá opäť prinášajú body za bezpečnosť
Metodika hodnotenia Euro NCAP na rok 2026 kladie väčší dôraz na interakciu medzi vodičom a vozidlom.
Na dosiahnutie najvyššieho hodnotenia sa smerovky, stierače a ostrekovače čelného skla, výstražné svetlá, klaksón a funkcia núdzového volania musia ovládať fyzickými ovládačmi. Ak sú ukryté v ponukách na dotykovom displeji, skóre za jednoduchosť ovládania klesá.
Podľa novej metodiky dosiahlo Audi Q7 celkové skóre za ovládanie 90 percent a maximálne skóre za jednoduchosť ovládania najdôležitejších funkcií pri jazde. Výborné výsledky dosiahla aj Kia EV2.
Čínske elektrické MPV Xpeng X9 dopadlo podstatne horšie. Ovládanie jeho základných funkcií príliš závisí od centrálneho dotykového displeja, a preto vozidlo v tejto časti hodnotenia získalo len 20 percent dostupných bodov.
Euro NCAP zdôrazňuje, že fyzické tlačidlá umožňujú vodičom vykonávať dôležité úkony rýchlejšie, čím sa znižuje potreba odvracať zrak od cesty.
Leapmotor získal nulu, BMW plný počet bodov
Nové hodnotiace kritériá ukazujú výrazné rozdiely medzi výrobcami. Skóre za jednoduchosť ovládania základných funkcií bolo takéto:
BMW iX3: 100 %. Audi Q7: 100 % za základné funkcie, celkové skóre za ovládanie 90 %. Cupra Raval: 80 %. Geely E2: 80 %. Xpeng X9: 20 %. Zeekr 7GT: 20 %. Aion UT: 20 %. Leapmotor B05: 0 %.
Výsledok Geely E2 je obzvlášť výrečný. Čínsky pôvod auta automaticky neznamená zlú ergonómiu a Geely ukazuje, že aj cenovo dostupný elektromobil môže mať rozumne umiestnené fyzické ovládače.
Nízke skóre za ovládanie však neznamená nízku bezpečnosť pri nehode. Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT aj Leapmotor B05 získali v celkovom hodnotení Euro NCAP päť hviezdičiek.
Xpeng X9 má problémy aj s rozpoznávaním rýchlostných obmedzení
Nedostatky Xpengu X9 sa neobmedzujú na používanie dotykového displeja. Počas európskeho cestného testu Euro NCAP v dĺžke 2 000 kilometrov sa prejavili aj problémy s rozpoznávaním dopravných značiek a rýchlostných obmedzení. Systém nedokázal spoľahlivo vyhodnocovať podmienené rýchlostné obmedzenia, napríklad tie, ktoré platia za mokra alebo pre nákladné vozidlá. Nedostatky sa prejavili aj pri zobrazovaní posledného rozpoznaného rýchlostného obmedzenia. V iných oblastiach si však X9 viedol dobre. Účinné systémy na predchádzanie kolíziám a dobré výsledky v oblasti bezpečnosti po nehode mu pomohli získať najvyššie celkové hodnotenie päť hviezdičiek.
Päť hviezdičiek získali aj Audi Q7 a Kia EV2. Asistenčné systémy oboch vozidiel zohľadňujú pozornosť vodiča a podľa nej upravujú intenzitu upozornení a zásahov.
Dôležitá zmena smerovania európskeho automobilového priemyslu
Nové kritériá sa týkajú všetkých automobiliek pôsobiacich na európskom trhu. Znižovanie počtu fyzických ovládačov pomáhalo výrobcom zjednodušovať interiéry a znižovať náklady, metodika Euro NCAP však teraz jasne zvýhodňuje autá, ktorých základné funkcie možno ovládať bez prechádzania ponúk na displeji.
Nejde však o zákon zakazujúci dotykové displeje. Euro NCAP je nezávislá organizácia hodnotiaca bezpečnosť a výsledky jej testov ovplyvňujú predovšetkým bezpečnostné hodnotenia vozidiel a rozhodovanie kupujúcich.
Je tiež dôležité poznamenať, že auto nemusí získať maximálny počet bodov v každej hodnotenej kategórii, aby získalo päť hviezdičiek.
Odkaz Euro NCAP je jednoduchý: veľký displej sám osebe nerobí auto modernejším ani bezpečnejším. Ak vodiči musia pri zapínaní stieračov alebo výstražných svetiel hľadať správnu možnosť v ponukách, inžinieri zašli pri návrhu príliš ďaleko na úkor jednoduchosti ovládania.
