Euro NCAP karze za nadmierne poleganie na ekranach dotykowych. Chińskie elektryki tracą punkty za bezpieczeństwo
Wieloletnie zamiłowanie branży motoryzacyjnej do ekranów dotykowych zaczyna się obracać przeciwko niej. Nowe testy Euro NCAP pokazują, że obsługa podstawowych funkcji w kilku chińskich samochodach elektrycznych jest niepotrzebnie skomplikowana. Leapmotor B05 nie zdobył ani jednego punktu za łatwość obsługi elementów sterujących, podczas gdy BMW iX3 uzyskało maksymalny wynik. Wszystkie chińskie modele, o których mowa, otrzymały jednak pięć gwiazdek w ogólnej ocenie bezpieczeństwa.
Fizyczne przyciski znów przynoszą punkty za bezpieczeństwo
Metodyka oceny Euro NCAP na 2026 r. kładzie większy nacisk na sposób, w jaki kierowca obsługuje samochód.
Aby uzyskać najwyższą ocenę, kierunkowskazy, wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby, światła awaryjne, klakson oraz funkcja połączenia alarmowego muszą być obsługiwane za pomocą fizycznych przełączników. Ukrycie ich w menu ekranu dotykowego obniża ocenę łatwości obsługi.
Według nowej metodyki Audi Q7 uzyskało 90 proc. punktów w ogólnej ocenie elementów sterujących oraz maksymalną ocenę za łatwość obsługi najważniejszych funkcji związanych z prowadzeniem auta. Znakomite wyniki osiągnęła również Kia EV2.
Znacznie gorzej wypadł chiński elektryczny minivan Xpeng X9. Obsługa jego podstawowych funkcji zbyt mocno opiera się na centralnym ekranie dotykowym, dlatego samochód zdobył w tej kategorii zaledwie 20 proc. możliwych punktów.
Euro NCAP podkreśla, że fizyczne przyciski pozwalają kierowcom szybciej wykonywać ważne czynności, dzięki czemu rzadziej muszą odrywać wzrok od drogi.
Leapmotor bez punktów, BMW z maksymalnym wynikiem
Nowe kryteria oceny ujawniają znaczne różnice między producentami. Wyniki za łatwość obsługi podstawowych elementów sterujących przedstawiają się następująco:
BMW iX3: 100%. Audi Q7: 100% za obsługę podstawowych funkcji, przy ogólnej ocenie elementów sterujących wynoszącej 90%. Cupra Raval: 80%. Geely E2: 80%. Xpeng X9: 20%. Zeekr 7GT: 20%. Aion UT: 20%. Leapmotor B05: 0%.
Wynik Geely E2 jest szczególnie wymowny. Chińskie pochodzenie auta nie oznacza automatycznie słabej ergonomii, a Geely pokazuje, że także niedrogi samochód elektryczny może mieć rozsądnie rozmieszczone fizyczne elementy sterujące.
Niska ocena elementów sterujących nie oznacza jednak słabej ochrony podczas zderzenia. Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT i Leapmotor B05 otrzymały po pięć gwiazdek w ogólnej ocenie Euro NCAP.
Xpeng X9 ma też problemy z rozpoznawaniem ograniczeń prędkości
Niedociągnięcia Xpenga X9 nie ograniczają się do obsługi ekranu dotykowego. Podczas europejskiego testu drogowego Euro NCAP na dystansie 2000 kilometrów problemy sprawiało także rozpoznawanie znaków drogowych i ograniczeń prędkości. System nie potrafił niezawodnie interpretować ograniczeń obowiązujących pod określonymi warunkami, na przykład na mokrej nawierzchni lub w przypadku samochodów ciężarowych. Stwierdzono też niedociągnięcia w wyświetlaniu ostatnio wykrytego ograniczenia prędkości. W innych obszarach X9 wypadł jednak dobrze. Skuteczne systemy zapobiegania kolizjom i dobry poziom bezpieczeństwa po zderzeniu pomogły mu uzyskać maksymalną ocenę ogólną pięciu gwiazdek.
Audi Q7 i Kia EV2 również otrzymały pięć gwiazdek. Systemy wspomagania kierowcy w obu samochodach uwzględniają poziom jego uwagi i odpowiednio dostosowują intensywność ostrzeżeń oraz interwencji.
Ważna zmiana kierunku dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego
Nowe kryteria dotyczą wszystkich producentów samochodów konkurujących na rynku europejskim. Ograniczenie liczby fizycznych elementów sterujących pomogło producentom uprościć wnętrza i obniżyć koszty, ale metodyka Euro NCAP daje teraz wyraźną przewagę samochodom, w których podstawowe funkcje można obsługiwać bez przeszukiwania menu na ekranie.
Nie jest to jednak prawo zakazujące stosowania ekranów dotykowych. Euro NCAP jest niezależną organizacją zajmującą się oceną bezpieczeństwa, a wyniki jej testów wpływają przede wszystkim na oceny bezpieczeństwa pojazdów i wybory kupujących.
Warto też pamiętać, że samochód nie musi uzyskać maksymalnej liczby punktów w każdej kategorii oceny, aby zdobyć pięć gwiazdek.
Przekaz Euro NCAP jest prosty: duży ekran nie sprawia automatycznie, że samochód jest nowocześniejszy lub bezpieczniejszy. Jeśli kierowcy muszą przeszukiwać menu, by znaleźć odpowiednią opcję do włączenia wycieraczek lub świateł awaryjnych, inżynierowie posunęli się za daleko kosztem łatwości obsługi.
