Euro NCAP kažnjava oslanjanje na dodirne zaslone: kineski električni automobili gube bodove za sigurnost

Fizičke tipke ponovno donose bodove za sigurnost

Metodologija ocjenjivanja Euro NCAP-a za 2026. veći naglasak stavlja na interakciju vozača i automobila.

Za najvišu ocjenu pokazivačima smjera, brisačima i peračima vjetrobranskog stakla, svjetlima za upozorenje, sirenom i funkcijom poziva u nuždi mora se upravljati fizičkim prekidačima. Ako su te funkcije skrivene u izbornicima dodirnog zaslona, ocjena jednostavnosti uporabe pada.

Prema novoj metodologiji Audi Q7 ostvario je ukupnu ocjenu za komande od 90 posto i maksimalan broj bodova za jednostavnost uporabe najvažnijih funkcija tijekom vožnje. I Kia EV2 ostvarila je izvrsne rezultate.

Kineski električni monovolumen Xpeng X9 prošao je znatno lošije. Upravljanje njegovim osnovnim funkcijama previše se oslanja na središnji dodirni zaslon pa je automobil u toj kategoriji osvojio samo 20 posto mogućih bodova.

Euro NCAP naglašava da fizičke tipke omogućuju vozačima brže obavljanje važnih radnji, čime se smanjuje potreba za skretanjem pogleda s ceste.

Leapmotor bez bodova, BMW s maksimalnim rezultatom

Novi kriteriji ocjenjivanja otkrivaju znatne razlike među proizvođačima. Rezultati za jednostavnost uporabe osnovnih komandi bili su sljedeći:

BMW iX3: 100 %. Audi Q7: 100 % za osnovne funkcije, uz ukupnu ocjenu za komande od 90 %. Cupra Raval: 80 %. Geely E2: 80 %. Xpeng X9: 20 %. Zeekr 7GT: 20 %. Aion UT: 20 %. Leapmotor B05: 0 %.

Rezultat modela Geely E2 posebno je znakovit. Kinesko podrijetlo automobila ne znači automatski lošu ergonomiju, a Geely pokazuje da i cjenovno pristupačan električni automobil može imati promišljeno raspoređene fizičke komande.

Niska ocjena za komande, međutim, ne znači slabu sigurnost pri sudaru. Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT i Leapmotor B05 dobili su po pet zvjezdica u ukupnoj ocjeni Euro NCAP-a.

Xpeng X9 ima poteškoća i s prepoznavanjem ograničenja brzine

Nedostaci modela Xpeng X9 ne svode se samo na uporabu dodirnog zaslona. Prepoznavanje prometnih znakova i ograničenja brzine također je stvaralo poteškoće tijekom Euro NCAP-ova cestovnog testa u Europi, dugog 2000 kilometara. Sustav nije mogao pouzdano protumačiti uvjetna ograničenja brzine, primjerice ona koja vrijede za vlažnog vremena ili za kamione. Nedostataka je bilo i u prikazu posljednjeg prepoznatog ograničenja brzine. U drugim je područjima X9 ipak ostvario dobre rezultate. Učinkoviti sustavi za izbjegavanje sudara i dobra sigurnost nakon sudara pomogli su mu da postigne najvišu ukupnu ocjenu od pet zvjezdica.

Audi Q7 i Kia EV2 također su dobili pet zvjezdica. Sustavi za pomoć vozaču u oba automobila uzimaju u obzir vozačevu pozornost te tome prilagođavaju intenzitet upozorenja i intervencija.

Važna promjena smjera za europsku automobilsku industriju

Novi kriteriji utječu na sve proizvođače automobila koji se natječu na europskom tržištu. Smanjenje broja fizičkih komandi pomoglo je proizvođačima da pojednostave unutrašnjost i smanje troškove, no metodologija Euro NCAP-a sada daje jasnu prednost automobilima čijim se osnovnim funkcijama može upravljati bez prolaska kroz izbornike na zaslonu.

To, međutim, nije zakon koji zabranjuje dodirne zaslone. Euro NCAP neovisna je organizacija za procjenu sigurnosti, a rezultati njezinih testova ponajprije utječu na sigurnosne ocjene vozila i odluke kupaca.

Važno je napomenuti i da automobil ne mora ostvariti maksimalan rezultat u svakoj kategoriji ocjenjivanja kako bi dobio pet zvjezdica.

Poruka Euro NCAP-a jednostavna je: velik zaslon ne čini automobil automatski modernijim ni sigurnijim. Ako vozači moraju pretraživati izbornike kako bi pronašli odgovarajuću opciju za uključivanje brisača ili svjetala za upozorenje, inženjeri su otišli predaleko nauštrb jednostavnosti uporabe.