Euro NCAP отнема точки за прекомерна зависимост от сензорните екрани: китайски електромобили губят точки за безопасност
Дългогодишното увлечение на автомобилната индустрия по сензорните екрани най-сетне започва да ѝ излиза скъпо. Новите тестове за безопасност на Euro NCAP показват, че управлението на основни функции в няколко китайски електромобила е ненужно сложно. Leapmotor B05 получи нула точки за удобство при използване на органите за управление, докато BMW iX3 постигна максималния резултат. Въпреки това всички разглеждани китайски модели получиха пет звезди в общата оценка за безопасност.
Физическите бутони отново носят точки за безопасност
Методиката на Euro NCAP за оценяване през 2026 г. поставя по-голям акцент върху взаимодействието между водача и автомобила.
За да получи автомобилът най-високата оценка, мигачите, чистачките и устройствата за измиване на предното стъкло, аварийните светлини, клаксонът и функцията за спешно повикване трябва да се управляват чрез физически превключватели. Скриването на тези функции в менюта на сензорния екран намалява оценката за удобство при използване.
По новата методика Audi Q7 постигна общ резултат от 90% за органите за управление и максимален резултат за удобството при използване на най-важните функции при шофиране. Kia EV2 също показа отлични резултати.
Китайският електрически миниван Xpeng X9 се представи значително по-слабо. Управлението на основните му функции разчита прекалено много на централния сензорен екран и затова автомобилът получи едва 20% от възможните точки в тази оценка.
Euro NCAP подчертава, че физическите бутони позволяват на водачите да извършват важни действия по-бързо, като намаляват необходимостта да отклоняват поглед от пътя.
Leapmotor получава нула точки, BMW — максималния резултат
Новите критерии за оценяване разкриват значителни разлики между производителите. Резултатите за удобството при използване на основните органи за управление са следните:
BMW iX3: 100%. Audi Q7: 100% за основните функции, при общ резултат от 90% за органите за управление. Cupra Raval: 80%. Geely E2: 80%. Xpeng X9: 20%. Zeekr 7GT: 20%. Aion UT: 20%. Leapmotor B05: 0%.
Резултатът на Geely E2 е особено показателен. Китайският произход на един автомобил не означава непременно лоша ергономия, а Geely показва, че и достъпен електромобил може да бъде оборудван с разумно разположени физически органи за управление.
Ниската оценка за органите за управление обаче не означава слаба защита при катастрофа. Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT и Leapmotor B05 получиха по пет звезди в общата оценка на Euro NCAP.
Xpeng X9 има затруднения и с разпознаването на ограниченията на скоростта
Недостатъците на Xpeng X9 не се ограничават до използването на сензорния екран. Разпознаването на пътните знаци и ограниченията на скоростта също създаде проблеми по време на 2000-километровия пътен тест на Euro NCAP в Европа. Системата не успя надеждно да разчита ограничения на скоростта, които важат при определени условия, например при мокър път или за камиони. Имаше и пропуски при показването на последното разпознато ограничение на скоростта. В други области обаче X9 се представи добре. Ефективните системи за предотвратяване на сблъсъци и добрите резултати за безопасността след катастрофа му помогнаха да постигне максималната обща оценка от пет звезди.
Audi Q7 и Kia EV2 също получиха пет звезди. Системите за подпомагане на водача и в двата автомобила отчитат вниманието му и съответно регулират интензивността на предупрежденията и намесите.
Важна промяна в посоката за европейската автомобилна индустрия
Новите критерии засягат всички производители, които се конкурират на европейския пазар. Намаляването на броя на физическите органи за управление помогна на производителите да опростят интериора и да намалят разходите, но методиката на Euro NCAP вече дава ясно предимство на автомобилите, чиито основни функции могат да се управляват без преминаване през екранни менюта.
Това обаче не е закон, който забранява сензорните екрани. Euro NCAP е независима организация за оценка на безопасността, а резултатите от тестовете ѝ влияят най-вече върху оценките за безопасност на автомобилите и избора на купувачите.
Важно е също да се отбележи, че за да получи пет звезди, автомобилът не е длъжен да постигне максималния резултат във всяка категория на оценяване.
Посланието на Euro NCAP е просто: големият екран не прави автоматично един автомобил по-модерен или по-безопасен. Ако водачите трябва да търсят из менютата подходящата опция, за да включат чистачките или аварийните светлини, инженерите са стигнали твърде далеч за сметка на удобството при използване.
