Euro NCAP straffer afhængighed af touchskærme, mens kinesiske elbiler mister sikkerhedspoint
Bilindustriens mangeårige begejstring for touchskærme begynder nu at give bagslag. Euro NCAPs nye sikkerhedstests viser, at det er unødigt besværligt at betjene grundlæggende funktioner i flere kinesiske elbiler. Leapmotor B05 fik nul point for betjeningsvenlighed, mens BMW iX3 opnåede maksimumscore. Alligevel fik alle de omtalte kinesiske modeller fem stjerner i den samlede sikkerhedsvurdering.
Fysiske knapper giver igen sikkerhedspoint
Euro NCAPs vurderingsmetode for 2026 lægger større vægt på samspillet mellem fører og bil.
For at opnå den højeste vurdering skal blinklys, vinduesviskere og sprinklere, havariblink, horn og nødopkaldsfunktion kunne betjenes med fysiske kontakter. Hvis funktionerne gemmes i touchskærmens menuer, trækker det ned i scoren for betjeningsvenlighed.
Med den nye metode opnåede Audi Q7 90 procent af pointene i den samlede vurdering af betjeningen og maksimumscore for betjeningsvenligheden af de vigtigste kørselsfunktioner. Kia EV2 klarede sig også fremragende.
Det gik betydeligt dårligere for den kinesiske elektriske MPV Xpeng X9. Betjeningen af dens grundlæggende funktioner er for afhængig af den centrale touchskærm, og bilen fik derfor kun 20 procent af de mulige point i den del af vurderingen.
Euro NCAP understreger, at fysiske knapper gør det muligt for førere at udføre vigtige opgaver hurtigere, så de i mindre grad behøver at fjerne blikket fra vejen.
Leapmotor får nul point, BMW får maksimumscore
De nye vurderingskriterier afslører betydelige forskelle mellem producenterne. Resultaterne for betjeningsvenligheden af de grundlæggende funktioner var som følger:
BMW iX3: 100 %. Audi Q7: 100 % for grundlæggende funktioner og 90 % i den samlede vurdering af betjeningen. Cupra Raval: 80 %. Geely E2: 80 %. Xpeng X9: 20 %. Zeekr 7GT: 20 %. Aion UT: 20 %. Leapmotor B05: 0 %.
Resultatet for Geely E2 er særligt sigende. At en bil kommer fra Kina, betyder ikke automatisk dårlig ergonomi, og Geely viser, at en prisvenlig elbil også kan have fysiske betjeningsknapper placeret hensigtsmæssigt.
En lav score for betjeningen betyder dog ikke dårlig sikkerhed ved kollisioner. Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT og Leapmotor B05 fik alle fem stjerner i Euro NCAPs samlede vurdering.
Xpeng X9 har også problemer med at genkende hastighedsgrænser
Xpeng X9s svagheder begrænser sig ikke til brugen af touchskærmen. Genkendelse af trafikskilte og hastighedsgrænser gav også problemer under Euro NCAPs 2.000 kilometer lange test på europæiske veje. Systemet kunne ikke pålideligt fortolke betingede hastighedsgrænser, eksempelvis grænser, der gælder i vådt føre eller for lastbiler. Der var også mangler ved visningen af den senest registrerede hastighedsgrænse. På andre områder klarede X9 sig dog godt. Effektive systemer til at undgå kollisioner og god sikkerhed efter en kollision var med til at sikre X9 den højeste samlede bedømmelse på fem stjerner.
Audi Q7 og Kia EV2 fik også fem stjerner. Førerassistentsystemerne i begge biler tager hensyn til, hvor opmærksom føreren er, og tilpasser styrken af advarsler og indgreb derefter.
En vigtig kursændring for Europas bilindustri
De nye kriterier påvirker alle bilproducenter, der konkurrerer på det europæiske marked. Færre fysiske betjeningsknapper har hjulpet producenterne med at gøre kabinerne enklere og reducere omkostningerne, men Euro NCAPs metode giver nu en klar fordel til biler, hvor de grundlæggende funktioner kan betjenes uden at navigere gennem menuer på skærmen.
Det er dog ikke en lov, der forbyder touchskærme. Euro NCAP er en uafhængig organisation, der vurderer bilers sikkerhed, og organisationens testresultater har først og fremmest betydning for bilernes sikkerhedsvurderinger og købernes valg.
Det er også vigtigt at bemærke, at en bil ikke behøver at opnå maksimumscore i alle vurderingskategorier for at få fem stjerner.
Euro NCAPs budskab er enkelt: En stor skærm gør ikke automatisk en bil mere moderne eller mere sikker. Hvis føreren skal lede i menuer for at finde den rigtige indstilling til at betjene vinduesviskerne eller havariblinket, er ingeniørerne gået for langt på bekostning af betjeningsvenligheden.
