„Euro NCAP“ mažina saugumo balus dėl valdymo per jutiklinius ekranus: kiniški elektromobiliai praranda taškų
Ilgalaikis automobilių pramonės susižavėjimas jutikliniais ekranais pagaliau ima atsigręžti prieš gamintojus. Nauji „Euro NCAP“ saugumo bandymai rodo, kad keliuose kiniškuose elektromobiliuose pagrindines funkcijas valdyti pernelyg sudėtinga. „Leapmotor B05“ už valdiklių naudojimo paprastumą negavo nė vieno taško, o BMW iX3 pelnė maksimalų įvertinimą. Vis dėlto visi aptariami kiniški modeliai bendrame saugumo vertinime gavo penkias žvaigždutes.
Fiziniai mygtukai vėl pelno saugumo balų
2026 m. „Euro NCAP“ vertinimo metodikoje daugiau dėmesio skiriama vairuotojo sąveikai su automobiliu.
Norint gauti aukščiausią įvertinimą, posūkių signalai, priekinio stiklo valytuvai ir plovimo įtaisai, avarinės šviesos signalizacija, garsinis signalas ir skubios pagalbos iškvietimo funkcija turi būti valdomi fiziniais jungikliais. Kai šios funkcijos paslėptos jutiklinio ekrano meniu, už valdymo paprastumą skiriama mažiau balų.
Pagal naująją metodiką „Audi Q7“ už valdiklius apskritai surinko 90 proc. galimų balų, o už svarbiausių vairavimo funkcijų valdymo paprastumą gavo maksimalų įvertinimą. Puikių rezultatų pasiekė ir „Kia EV2“.
Gerokai prasčiau pasirodė kiniškas elektrinis vienatūris „Xpeng X9“. Pagrindinių jo funkcijų valdymas pernelyg priklauso nuo centrinio jutiklinio ekrano, todėl šioje vertinimo dalyje automobilis surinko vos 20 proc. galimų balų.
„Euro NCAP“ pabrėžia, kad fiziniai mygtukai leidžia vairuotojams greičiau atlikti svarbius veiksmus ir rečiau atitraukti žvilgsnį nuo kelio.
„Leapmotor“ – nulis, BMW – maksimalus įvertinimas
Nauji vertinimo kriterijai atskleidžia didelius gamintojų skirtumus. Už pagrindinių valdiklių naudojimo paprastumą skirti tokie įvertinimai:
BMW iX3: 100 %. „Audi Q7“: 100 % už pagrindines funkcijas, o bendras valdiklių įvertinimas – 90 %. „Cupra Raval“: 80 %. „Geely E2“: 80 %. „Xpeng X9“: 20 %. „Zeekr 7GT“: 20 %. „Aion UT“: 20 %. „Leapmotor B05“: 0 %.
„Geely E2“ rezultatas ypač iškalbingas. Kiniška automobilio kilmė savaime nereiškia prastos ergonomikos, o „Geely“ rodo, kad ir nebrangiame elektromobilyje gali būti įrengti patogiai išdėstyti fiziniai valdikliai.
Vis dėlto žemas valdiklių įvertinimas nereiškia prastos apsaugos per avariją. „Xpeng X9“, „Zeekr 7GT“, „Aion UT“ ir „Leapmotor B05“ bendrame „Euro NCAP“ vertinime gavo po penkias žvaigždutes.
„Xpeng X9“ taip pat sunkiai atpažįsta greičio ribojimus
„Xpeng X9“ trūkumai neapsiriboja jutiklinio ekrano naudojimu. Per „Euro NCAP“ 2000 kilometrų bandymą Europos keliuose problemų kilo ir atpažįstant kelio ženklus bei greičio ribojimus. Sistema ne visada patikimai atpažino tam tikromis sąlygomis galiojančius greičio ribojimus, pavyzdžiui, taikomus esant šlapiai kelio dangai arba sunkvežimiams. Trūkumų būta ir rodant paskutinį atpažintą greičio ribojimą. Tačiau kitose srityse X9 pasirodė gerai. Veiksmingos susidūrimų prevencijos sistemos ir geri saugos po avarijos rezultatai padėjo jam pasiekti aukščiausią bendrą penkių žvaigždučių įvertinimą.
„Audi Q7“ ir „Kia EV2“ taip pat gavo po penkias žvaigždutes. Abiejų automobilių pagalbos vairuotojui sistemos atsižvelgia į vairuotojo dėmesingumą ir pagal jį koreguoja įspėjimų bei sistemos įsikišimo intensyvumą.
Svarbus krypties pokytis Europos automobilių pramonei
Nauji kriterijai aktualūs visiems Europos rinkoje konkuruojantiems automobilių gamintojams. Mažindami fizinių valdiklių skaičių gamintojai galėjo supaprastinti salonus ir sumažinti sąnaudas, tačiau pagal „Euro NCAP“ metodiką dabar aiškų pranašumą įgyja automobiliai, kurių pagrindines funkcijas galima valdyti nenaršant ekrano meniu.
Vis dėlto tai nėra įstatymas, draudžiantis jutiklinius ekranus. „Euro NCAP“ yra nepriklausoma saugumo vertinimo organizacija, o jos bandymų rezultatai pirmiausia veikia automobilių saugumo įvertinimus ir pirkėjų pasirinkimą.
Taip pat svarbu pažymėti, kad automobiliui nebūtina gauti maksimalaus įvertinimo kiekvienoje vertinimo kategorijoje, kad pelnytų penkias žvaigždutes.
„Euro NCAP“ žinia paprasta: didelis ekranas savaime nedaro automobilio nei modernesnio, nei saugesnio. Jei vairuotojams tenka naršyti meniu ieškant reikiamos parinkties valytuvams ar avarinės šviesos signalizacijai įjungti, inžinieriai nuėjo per toli aukodami valdymo paprastumą.
