Euro NCAP penalizuje spoléhání na dotykové displeje, čínské elektromobily ztrácejí body za bezpečnost
Dlouhodobé nadšení automobilového průmyslu pro dotykové displeje se konečně začíná obracet proti němu. Nové testy Euro NCAP ukazují, že ovládání základních funkcí je v několika čínských elektromobilech zbytečně složité. Leapmotor B05 získal za snadnost ovládání nula bodů, zatímco BMW iX3 dosáhlo maximálního hodnocení. Všechny zmíněné čínské modely přesto získaly v celkovém hodnocení bezpečnosti pět hvězd.
Fyzická tlačítka znovu přinášejí body za bezpečnost
Metodika hodnocení Euro NCAP pro rok 2026 klade větší důraz na interakci mezi řidičem a vozem.
Pro získání nejvyššího hodnocení musí být směrová světla, stěrače a ostřikovače čelního skla, výstražná světla, klakson a funkce nouzového volání ovladatelné fyzickými spínači. Jejich ukrytí do nabídek na dotykovém displeji snižuje hodnocení snadnosti ovládání.
Podle nové metodiky dosáhlo Audi Q7 celkového hodnocení ovládacích prvků 90 procent a maximálního počtu bodů za snadnost ovládání nejdůležitějších funkcí při jízdě. Výborných výsledků dosáhla také Kia EV2.
Čínské elektrické MPV Xpeng X9 dopadlo podstatně hůře. Ovládání jeho základních funkcí se příliš spoléhá na centrální dotykový displej, a vůz proto v této části hodnocení získal jen 20 procent dostupných bodů.
Euro NCAP zdůrazňuje, že fyzická tlačítka umožňují řidičům provádět důležité úkony rychleji, takže se méně potřebují dívat od silnice.
Leapmotor získal nulu, BMW plný počet bodů
Nová hodnoticí kritéria odhalují výrazné rozdíly mezi výrobci. Výsledky hodnocení snadnosti ovládání základních funkcí byly následující:
BMW iX3: 100 %. Audi Q7: 100 % za základní funkce, celkové hodnocení ovládacích prvků 90 %. Cupra Raval: 80 %. Geely E2: 80 %. Xpeng X9: 20 %. Zeekr 7GT: 20 %. Aion UT: 20 %. Leapmotor B05: 0 %.
Výsledek Geely E2 je obzvlášť výmluvný. Čínský původ vozu automaticky neznamená špatnou ergonomii a Geely ukazuje, že i cenově dostupný elektromobil může mít rozumně rozmístěné fyzické ovládací prvky.
Nízké hodnocení ovládacích prvků však neznamená špatnou bezpečnost při nárazu. Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT i Leapmotor B05 získaly v celkovém hodnocení Euro NCAP pět hvězd.
Xpeng X9 má potíže také s rozpoznáváním rychlostních limitů
Nedostatky Xpengu X9 se neomezují na používání dotykového displeje. Během evropského silničního testu Euro NCAP v délce 2000 kilometrů se objevily problémy také s rozpoznáváním dopravních značek a rychlostních limitů. Systém nedokázal spolehlivě vyhodnocovat podmíněná rychlostní omezení, například ta platná za mokra nebo pro nákladní vozidla. Nedostatky se projevily také při zobrazování naposledy rozpoznaného rychlostního limitu. V jiných oblastech si však X9 vedl dobře. Účinné systémy pro předcházení kolizím a dobré výsledky v oblasti bezpečnosti po nehodě mu pomohly k nejvyššímu celkovému hodnocení pěti hvězd.
Pět hvězd získaly také Audi Q7 a Kia EV2. Asistenční systémy obou vozů zohledňují pozornost řidiče a podle toho upravují intenzitu varování a zásahů.
Důležitá změna směru pro evropský automobilový průmysl
Nová kritéria se týkají všech automobilek působících na evropském trhu. Omezení počtu fyzických ovládacích prvků výrobcům pomohlo zjednodušovat interiéry a snižovat náklady, metodika Euro NCAP však nyní jednoznačně zvýhodňuje vozy, jejichž základní funkce lze ovládat bez procházení nabídek na displeji.
Nejde však o zákon zakazující dotykové displeje. Euro NCAP je nezávislá organizace hodnotící bezpečnost a výsledky jejích testů ovlivňují především bezpečnostní hodnocení vozidel a rozhodování kupujících.
Je také důležité připomenout, že vůz nemusí získat maximální počet bodů v každé hodnocené kategorii, aby dosáhl na pět hvězd.
Sdělení Euro NCAP je jednoduché: velký displej sám o sobě nedělá vůz modernějším ani bezpečnějším. Pokud musí řidiči pro ovládání stěračů nebo výstražných světel hledat správnou volbu v nabídkách, zašli konstruktéři příliš daleko na úkor snadného ovládání.
