Euro NCAP penaliza la dependencia de las pantallas táctiles y varios eléctricos chinos pierden puntos en seguridad
La apuesta de la industria del automóvil por las pantallas táctiles, mantenida durante años, empieza a pasar factura. Las nuevas pruebas de seguridad de Euro NCAP muestran que manejar funciones básicas en varios coches eléctricos chinos resulta innecesariamente complicado. El Leapmotor B05 obtuvo cero puntos en facilidad de uso de los mandos, mientras que el BMW iX3 logró la puntuación máxima. Aun así, todos los modelos chinos citados consiguieron cinco estrellas en la evaluación global de seguridad.
Los botones físicos vuelven a sumar puntos en seguridad
La metodología de evaluación de Euro NCAP para 2026 concede más importancia a la interacción entre el conductor y el coche.
Para alcanzar la máxima calificación, los intermitentes, los limpiaparabrisas y lavaparabrisas, las luces de emergencia, el claxon y la función de llamada de emergencia deben accionarse mediante mandos físicos. Esconderlos en menús de la pantalla táctil reduce la puntuación de facilidad de uso.
Con la nueva metodología, el Audi Q7 obtuvo una puntuación global del 90 % en el apartado de mandos y la máxima puntuación en facilidad de uso de las funciones de conducción más importantes. El Kia EV2 también obtuvo excelentes resultados.
Al monovolumen eléctrico chino Xpeng X9 le fue bastante peor. El manejo de sus funciones básicas depende demasiado de la pantalla táctil central, por lo que solo consiguió el 20 % de los puntos disponibles en ese apartado.
Euro NCAP subraya que los botones físicos permiten a los conductores realizar tareas importantes más rápidamente y reducen la necesidad de apartar la vista de la carretera.
Leapmotor obtiene cero puntos y BMW, la máxima puntuación
Los nuevos criterios de evaluación ponen de manifiesto diferencias considerables entre fabricantes. Las puntuaciones de facilidad de uso de los mandos básicos fueron las siguientes:
BMW iX3: 100 %. Audi Q7: 100 % en funciones básicas, con una puntuación global del 90 % en el apartado de mandos. Cupra Raval: 80 %. Geely E2: 80 %. Xpeng X9: 20 %. Zeekr 7GT: 20 %. Aion UT: 20 %. Leapmotor B05: 0 %.
El resultado del Geely E2 es especialmente revelador. Que un coche sea de origen chino no implica necesariamente una mala ergonomía, y Geely demuestra que un eléctrico asequible también puede contar con mandos físicos situados de forma práctica.
Sin embargo, una puntuación baja en mandos no implica una mala seguridad en caso de choque. El Xpeng X9, el Zeekr 7GT, el Aion UT y el Leapmotor B05 obtuvieron cinco estrellas en la evaluación global de Euro NCAP.
El Xpeng X9 también tiene dificultades para reconocer los límites de velocidad
Los puntos débiles del Xpeng X9 no se limitan al uso de la pantalla táctil. El reconocimiento de señales de tráfico y límites de velocidad también dio problemas durante la prueba de Euro NCAP en carreteras europeas, de 2000 kilómetros. El sistema no era capaz de interpretar de forma fiable los límites de velocidad condicionados, como los vigentes con lluvia o para camiones. También presentó deficiencias al mostrar el último límite de velocidad detectado. En otros aspectos, sin embargo, el X9 rindió bien. Sus eficaces sistemas para evitar colisiones y su buen comportamiento en materia de seguridad tras un accidente le ayudaron a obtener la máxima calificación global de cinco estrellas.
El Audi Q7 y el Kia EV2 también recibieron cinco estrellas. Los sistemas de asistencia al conductor de ambos coches tienen en cuenta el nivel de atención del conductor y ajustan en consecuencia la intensidad de los avisos y las intervenciones.
Un importante cambio de rumbo para la industria europea del automóvil
Los nuevos criterios afectan a todos los fabricantes que compiten en el mercado europeo. Reducir el número de mandos físicos ha permitido a los fabricantes simplificar los interiores y recortar costes, pero la metodología de Euro NCAP otorga ahora una clara ventaja a los coches cuyas funciones básicas pueden manejarse sin tener que navegar por menús en pantalla.
Esto no supone, sin embargo, una ley que prohíba las pantallas táctiles. Euro NCAP es una organización independiente de evaluación de la seguridad, y los resultados de sus pruebas influyen principalmente en las calificaciones de seguridad de los vehículos y en las decisiones de compra.
También conviene señalar que un coche no necesita obtener la máxima puntuación en todas las categorías de evaluación para conseguir cinco estrellas.
El mensaje de Euro NCAP es sencillo: una pantalla grande no hace que un coche sea automáticamente más moderno ni más seguro. Si los conductores tienen que buscar en los menús la opción adecuada para accionar los limpiaparabrisas o las luces de emergencia, los ingenieros han ido demasiado lejos en detrimento de la facilidad de uso.
