Euro NCAP karistab puuteekraaniusku: Hiina elektriautod kaotavad ohutuspunkte
Füüsilised nupud toovad taas ohutuspunkte
Euro NCAP-i 2026. aasta hindamismetoodika pöörab senisest rohkem tähelepanu juhi ja auto vahelisele suhtlusele.
Kõrgeima hinnangu saavutamiseks peavad suunatuled, klaasipuhastid ja -pesurid, ohutuled, helisignaal ning hädaabikõne olema juhitavad füüsiliste lülititega. Nende peitmine puuteekraani menüüdesse vähendab kasutusmugavuse hinnet.
Uue metoodika järgi saavutas Audi Q7 juhtseadiste üldhinnangus 90 protsenti ning kõige olulisemate sõidufunktsioonide kasutusmugavuses maksimumtulemuse. Ka Kia EV2 näitas suurepäraseid tulemusi.
Hiina elektrilisel mahtuniversaalil Xpeng X9 läks märksa kehvemini. Selle põhifunktsioonide juhtimine sõltub liigselt kesksest puuteekraanist, mistõttu teenis auto vastavas arvestuses vaid 20 protsenti võimalikest punktidest.
Euro NCAP rõhutab, et füüsilised nupud võimaldavad juhil olulisi toiminguid kiiremini sooritada, vähendades vajadust pilku teelt kõrvale pöörata.
Leapmotor sai null punkti, BMW maksimumi
Uued hindamiskriteeriumid paljastavad tootjate vahel märkimisväärseid erinevusi. Põhiliste juhtseadiste kasutusmugavuse tulemused kujunesid järgmiseks:
BMW iX3: 100%. Audi Q7: 100% põhifunktsioonide eest, juhtseadiste üldhinne 90%. Cupra Raval: 80%. Geely E2: 80%. Xpeng X9: 20%. Zeekr 7GT: 20%. Aion UT: 20%. Leapmotor B05: 0%.
Eriti kõnekas on Geely E2 tulemus. Hiina päritolu ei tähenda automaatselt halba ergonoomikat ning Geely näitab, et ka soodsa elektriauto saab varustada mõistlikult paigutatud füüsiliste juhtnuppudega.
Seejuures ei tähenda madal juhtseadiste hinne kehva kokkupõrkeohutust. Nii Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT kui ka Leapmotor B05 teenisid üldises Euro NCAP-i hindamises viis tärni.
Xpeng X9 komistab ka kiiruspiirangute tuvastamisel
Xpeng X9 puudused ei piirdu puuteekraani kasutamisega. Euro NCAP-i 2000-kilomeetrisel Euroopa teekatsetusel valmistas probleeme ka liiklusmärkide ja kiiruspiirangute tuvastamine. Süsteem ei suutnud usaldusväärselt tõlgendada tingimuslikke kiiruspiiranguid, näiteks vihmase ilma või veokite kohta kehtivaid piiranguid. Samuti esines puudusi viimase tuvastatud kiiruspiirangu kuvamisel. Muudes valdkondades esines X9 seevastu hästi. Tõhusad kokkupõrke vältimise süsteemid ja korralik avariijärgne ohutus aitasid saavutada maksimaalse viietärnise üldhinnangu.
Ka Audi Q7 ja Kia EV2 said viis tärni. Mõlema juhiabisüsteemid arvestavad juhi tähelepanelikkusega ning kohandavad vastavalt sellele hoiatuste ja sekkumiste intensiivsust.
Euroopa autotööstusele oluline suunamuutus
Uued kriteeriumid mõjutavad kõiki Euroopa turul konkureerivaid autotootjaid. Füüsiliste juhtnuppude vähendamine on aidanud tootjatel salongi lihtsustada ja kulusid kärpida, kuid Euro NCAP-i metoodika annab nüüd selge eelise autodele, mille põhifunktsioone saab juhtida ekraanimenüüdes ekslemata.
Samas pole tegemist seadusega, mis keelaks puuteekraanid. Euro NCAP on sõltumatu ohutushindamise organisatsioon ning selle testitulemused mõjutavad eelkõige autode ohutushinnanguid ja ostjate valikuid.
Oluline on ka see, et viietärnise tulemuse saavutamiseks ei pea auto igas hindamiskategoorias maksimumi teenima.
Euro NCAP-i sõnum on lihtne: suur ekraan ei tee autot automaatselt moodsamaks ega ohutumaks. Kui juht peab kojameeste või ohutulede kasutamiseks menüüdes sobivat valikut otsima, on insenerid kasutusmugavuse arvelt liiga kaugele läinud.
