Euro NCAP pénalise le recours aux écrans tactiles : des voitures électriques chinoises perdent des points
L’engouement de longue date de l’industrie automobile pour les écrans tactiles commence à se retourner contre elle. Les nouveaux essais de sécurité d’Euro NCAP montrent que la commande des fonctions de base est inutilement compliquée dans plusieurs voitures électriques chinoises. La Leapmotor B05 n’a obtenu aucun point pour la facilité d’utilisation de ses commandes, tandis que la BMW iX3 a décroché le score maximal. Tous les modèles chinois concernés ont néanmoins reçu cinq étoiles à l’évaluation globale de sécurité.
Les boutons physiques rapportent à nouveau des points en matière de sécurité
La méthodologie d’évaluation 2026 d’Euro NCAP accorde davantage d’importance à l’interaction entre le conducteur et la voiture.
Pour obtenir la meilleure note, les clignotants, les essuie-glaces et les lave-glaces, les feux de détresse, l’avertisseur sonore et la fonction d’appel d’urgence doivent pouvoir être actionnés par des commandes physiques. Les dissimuler dans les menus d’un écran tactile réduit la note de facilité d’utilisation.
Selon la nouvelle méthodologie, l’Audi Q7 a obtenu un score global de 90 % pour ses commandes et la note maximale pour la facilité d’utilisation des fonctions de conduite les plus importantes. La Kia EV2 a également obtenu d’excellents résultats.
Le monospace électrique chinois Xpeng X9 s’en est nettement moins bien sorti. La commande de ses fonctions de base dépend trop de l’écran tactile central : le véhicule n’a obtenu que 20 % des points possibles dans cette évaluation.
Euro NCAP souligne que les boutons physiques permettent aux conducteurs d’effectuer plus rapidement des actions importantes, ce qui réduit la nécessité de détourner le regard de la route.
Leapmotor obtient zéro point, BMW décroche le maximum
Les nouveaux critères d’évaluation révèlent des écarts importants entre constructeurs. Les notes de facilité d’utilisation des commandes de base sont les suivantes :
BMW iX3 : 100 %. Audi Q7 : 100 % pour les fonctions de base, avec un score global de 90 % pour les commandes. Cupra Raval : 80 %. Geely E2 : 80 %. Xpeng X9 : 20 %. Zeekr 7GT : 20 %. Aion UT : 20 %. Leapmotor B05 : 0 %.
Le résultat de la Geely E2 est particulièrement révélateur. L’origine chinoise d’une voiture n’implique pas automatiquement une mauvaise ergonomie, et Geely montre qu’une voiture électrique abordable peut aussi être équipée de commandes physiques judicieusement placées.
Une faible note pour les commandes ne signifie toutefois pas une mauvaise sécurité en cas de collision. Les Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT et Leapmotor B05 ont toutes obtenu cinq étoiles à l’évaluation globale d’Euro NCAP.
Le Xpeng X9 présente aussi des difficultés avec la reconnaissance des limitations de vitesse
Les lacunes du Xpeng X9 ne se limitent pas à l’utilisation de l’écran tactile. La reconnaissance des panneaux de signalisation et des limitations de vitesse a également posé problème lors de l’essai routier européen de 2 000 kilomètres réalisé par Euro NCAP. Le système n’a pas pu interpréter de manière fiable les limitations de vitesse conditionnelles, notamment celles applicables par temps de pluie ou aux poids lourds. L’affichage de la dernière limitation de vitesse détectée présentait aussi des lacunes. Dans d’autres domaines, le X9 a toutefois obtenu de bons résultats. Ses systèmes efficaces d’évitement des collisions et ses bonnes performances en matière de sécurité après un accident l’ont aidé à obtenir la note globale maximale de cinq étoiles.
L’Audi Q7 et la Kia EV2 ont également reçu cinq étoiles. Les systèmes d’aide à la conduite des deux voitures tiennent compte du niveau d’attention du conducteur et adaptent en conséquence l’intensité des alertes et des interventions.
Un changement de cap important pour l’industrie automobile en Europe
Les nouveaux critères concernent tous les constructeurs automobiles présents sur le marché européen. La réduction du nombre de commandes physiques a permis aux constructeurs de simplifier les habitacles et de réduire les coûts, mais la méthodologie d’Euro NCAP donne désormais un net avantage aux voitures dont les fonctions de base peuvent être commandées sans parcourir les menus à l’écran.
Il ne s’agit toutefois pas d’une loi interdisant les écrans tactiles. Euro NCAP est un organisme indépendant d’évaluation de la sécurité, et les résultats de ses essais influencent avant tout les notes de sécurité des véhicules et les choix des acheteurs.
Il faut aussi noter qu’une voiture n’a pas besoin d’obtenir la note maximale dans chaque catégorie d’évaluation pour décrocher cinq étoiles.
Le message d’Euro NCAP est simple : un grand écran ne rend pas automatiquement une voiture plus moderne ou plus sûre. Si les conducteurs doivent chercher la bonne option dans les menus pour actionner les essuie-glaces ou les feux de détresse, les ingénieurs sont allés trop loin au détriment de la facilité d’utilisation.
