Euro NCAP знижує оцінки за надмірну залежність від сенсорних екранів: китайські електромобілі втрачають бали
Тривале захоплення автовиробників сенсорними екранами нарешті починає обертатися проти них. Нові випробування Euro NCAP показують, що керування основними функціями в кількох китайських електромобілях без потреби ускладнене. Leapmotor B05 отримав нуль балів за зручність користування органами керування, тоді як BMW iX3 — максимальну оцінку. Водночас усі згадані китайські моделі здобули п’ять зірок за загальну безпеку.
Фізичні кнопки знову приносять бали за безпеку
Методика оцінювання Euro NCAP на 2026 рік приділяє більше уваги взаємодії водія з автомобілем.
Щоб отримати найвищу оцінку, покажчиками повороту, склоочисниками й омивачами, аварійною сигналізацією, звуковим сигналом і функцією екстреного виклику потрібно керувати за допомогою фізичних перемикачів. Якщо ці функції заховані в меню сенсорного екрана, оцінка зручності користування знижується.
За новою методикою Audi Q7 отримав 90 % за органи керування загалом і максимальну оцінку за зручність користування найважливішими функціями під час водіння. Kia EV2 також показав відмінні результати.
Китайський електричний мінівен Xpeng X9 показав значно гірший результат. Керування його основними функціями надто залежить від центрального сенсорного екрана, тому в цій категорії автомобіль набрав лише 20 % можливих балів.
Euro NCAP наголошує, що фізичні кнопки дають водіям змогу швидше виконувати важливі дії, зменшуючи потребу відводити погляд від дороги.
Leapmotor отримує нуль, BMW — максимальну оцінку
Нові критерії оцінювання виявляють суттєві відмінності між виробниками. Оцінки зручності користування основними органами керування були такими:
BMW iX3: 100 %. Audi Q7: 100 % за основні функції, 90 % за органи керування загалом. Cupra Raval: 80 %. Geely E2: 80 %. Xpeng X9: 20 %. Zeekr 7GT: 20 %. Aion UT: 20 %. Leapmotor B05: 0 %.
Результат Geely E2 особливо показовий. Китайське походження автомобіля не означає автоматично поганої ергономіки, а Geely демонструє, що доступний електромобіль також може мати вдало розташовані фізичні органи керування.
Утім, низька оцінка органів керування не означає слабкого захисту під час зіткнення. Xpeng X9, Zeekr 7GT, Aion UT і Leapmotor B05 отримали по п’ять зірок у загальній оцінці Euro NCAP.
Xpeng X9 також має проблеми з розпізнаванням обмежень швидкості
Недоліки Xpeng X9 не обмежуються використанням сенсорного екрана. Під час дорожнього випробування Euro NCAP на європейських дорогах протяжністю 2000 кілометрів виникли проблеми і з розпізнаванням дорожніх знаків та обмежень швидкості. Система не могла надійно розпізнавати обмеження швидкості, що діють за певних умов, наприклад за вологої погоди або для вантажівок. Недоліки були й у відображенні останнього розпізнаного обмеження швидкості. В інших аспектах, однак, X9 показав добрі результати. Ефективні системи запобігання зіткненням і добрі показники безпеки після аварії допомогли йому отримати найвищу загальну оцінку — п’ять зірок.
Audi Q7 і Kia EV2 також отримали п’ять зірок. Системи допомоги водієві в обох автомобілях враховують уважність водія і відповідно коригують інтенсивність попереджень та втручань.
Важлива зміна курсу для європейської автомобільної галузі
Нові критерії стосуються всіх автовиробників, які конкурують на європейському ринку. Скорочення кількості фізичних органів керування допомагало виробникам спрощувати салони й зменшувати витрати, але тепер методика Euro NCAP дає явну перевагу автомобілям, у яких основними функціями можна керувати без пошуку потрібних пунктів у меню на екрані.
Утім, це не закон, який забороняє сенсорні екрани. Euro NCAP — незалежна організація з оцінювання безпеки, а результати її випробувань насамперед впливають на рейтинги безпеки автомобілів і вибір покупців.
Важливо також зазначити, що для отримання п’яти зірок автомобілю не обов’язково набирати максимальний бал у кожній категорії оцінювання.
Послання Euro NCAP просте: великий екран сам собою не робить автомобіль сучаснішим чи безпечнішим. Якщо водіям доводиться шукати в меню потрібний пункт, щоб увімкнути склоочисники чи аварійну сигналізацію, інженери зайшли надто далеко, пожертвувавши зручністю користування.
