Електричний BMW iX3 випередив спортивний X3 M50 у лосиному тесті
Новий електричний кросовер BMW iX3 показав, що велика батарея та значна споряджена маса не обов’язково погіршують керованість. У лосиному тесті, проведеному іспанським автомобільним сайтом km77, iX3 50 xDrive пройшов трасу на швидкості 73 км/год, випередивши значно легший і спортивніший бензиновий X3 M50. У слаломі перевага електричного BMW виявилася ще переконливішою: він показав той самий час, що й Porsche Macan.
Важчий електромобіль продемонстрував кращу керованість
Km77 випробував новий iX3 50 xDrive із системою повного приводу з двома електродвигунами, що розвиває 345 кВт і 645 Н·м. Тестовий автомобіль був оснащений 22-дюймовими колесами та шинами Pirelli P Zero E.
У лосиному тесті iX3 виконав різкий маневр ухилення на швидкості 73 км/год, не зачепивши жодного конуса. Найкращий результат бензинового X3 M50 у тому самому випробуванні становив 69 км/год.
Різниця в 4 км/год не надто велика, але різниця в масі автомобілів робить результат примітним. Електричний iX3 важить більш ніж на 200 кг більше за суперника.
За словами випробувачів, iX3 краще зберігав баланс під час різких змін напрямку руху. На межі можливостей у нього проявлялася недостатня повертальність, але вона розвивалася передбачувано й значно плавніше, ніж у X3 M50.
У бензиновій моделі випробувачів особливо здивувала виражена недостатня повертальність, через яку було складніше швидко повернутися в початкову смугу.
У слаломі iX3 показав той самий час, що й Porsche Macan
У слаломі електричний BMW виступив ще краще, показавши час 22,7 с.
Бензиновий Porsche Macan другого покоління показав точно такий самий час. Електричний Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ був швидшим лише на 0,1 с.
Для порівняння, X3 M50 знадобилося 24 с, щоб пройти ту саму слаломну трасу.
Випробувачі відзначили точні реакції iX3 на повороти керма та добре контрольовані рухи кузова. Під час різких змін напрямку руху задня вісь не демонструвала несподіваних реакцій, а водій міг легко коригувати траєкторію автомобіля.
Neue Klasse демонструє свої переваги
iX3 побудований на новій платформі BMW для електромобілів Neue Klasse, конструкція якої принципово відрізняється від конструкції X3 із двигуном внутрішнього згоряння.
Батарея ємністю 108,7 кВт·год, розміщена під підлогою, допомагає утримувати низький центр ваги. Разом із новою архітектурою електронних систем керування та налаштуваннями шасі це дає змогу краще контролювати рухи кузова.
Однак це не означає, що електромобілі завжди мають кращу керованість, ніж моделі з двигунами внутрішнього згоряння. Геометрія підвіски, шини, розподіл маси та налаштування системи стабілізації впливають на результат щонайменше так само сильно, як і тип силової установки.
У BMW iX3 ці чинники, схоже, вдало поєднуються. Водночас результат автомобіля в лосиному тесті залишився нижчим за поріг у 77 км/год — важливий орієнтир у випробуваннях km77.
На європейському ринку iX3 насамперед конкурує з електричними Mercedes-Benz GLC і Porsche Macan. Потужність BMW у 345 кВт, запас ходу до 805 км за циклом WLTP і можливість заряджання потужністю 400 кВт дають йому міцну технічну основу.
Лосиний тест додає те, чого не видно з таблиці технічних характеристик: свідчення того, що нова електрична архітектура BMW також може забезпечити добру керованість.
