Elektriskais BMW iX3 aļņa testā pārspēj sportisko X3 M50

Smagākais elektromobilis bija vadāmāks

Km77 izmēģināja jauno iX3 50 xDrive, kura divu elektromotoru pilnpiedziņas sistēma attīsta 345 kW jaudu un 645 Nm griezes momentu. Testa automobilis bija aprīkots ar 22 collu riteņiem un Pirelli P Zero E riepām.

Aļņa testā iX3 izpildīja straujo izvairīšanās manevru ar ātrumu 73 km/h, neaizskarot nevienu konusu. Benzīna X3 M50 labākais rezultāts tajā pašā testā bija 69 km/h.

Atšķirība — 4 km/h — nav milzīga, taču automobiļu masas starpība padara rezultātu ievērības cienīgu. Elektriskais iX3 ir par vairāk nekā 200 kg smagāks par savu sāncensi.

Pēc testētāju teiktā, strauju virziena maiņu laikā iX3 saglabāja labāku līdzsvaru. Tuvojoties saķeres robežai, tam bija vērojama nepietiekama pagriežamība, taču tā izpaudās paredzami un daudz mērenāk nekā X3 M50.

Benzīna modelī testētājus īpaši pārsteidza izteiktā nepietiekamā pagriežamība, kas apgrūtināja ātru atgriešanos sākotnējā braukšanas joslā.

Slalomā iX3 sasniedza tādu pašu laiku kā Porsche Macan

Slaloma testā elektriskais BMW uzrādīja vēl labāku sniegumu, trasi veicot 22,7 sekundēs.

Otrās paaudzes benzīna Porsche Macan uzrādīja tieši tādu pašu laiku. Elektriskais Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ bija tikai par 0,1 sekundi ātrāks.

Salīdzinājumam — X3 M50 tās pašas slaloma trases veikšanai vajadzēja 24 sekundes.

Testētāji atzinīgi novērtēja iX3 precīzo stūres darbību un labi kontrolētās virsbūves svārstības. Strauju virziena maiņu laikā aizmugurējā ass nereaģēja negaidīti, un vadītājs varēja viegli koriģēt automobiļa trajektoriju.

Neue Klasse parāda savas priekšrocības

iX3 pamatā ir BMW jaunā elektromobiļu platforma Neue Klasse, kuras konstrukcija būtiski atšķiras no ar iekšdedzes dzinēju aprīkotā X3 konstrukcijas.

Zem grīdas novietotais 108,7 kWh akumulators palīdz uzturēt zemu smaguma centru. Kopā ar jauno elektroniskās vadības arhitektūru un šasijas regulējumu tas ļauj labāk kontrolēt virsbūves kustības.

Tomēr tas nenozīmē, ka elektromobiļi vienmēr ir vadāmāki par modeļiem ar iekšdedzes dzinēju. Balstiekārtas ģeometrija, riepas, masas sadalījums un stabilitātes kontroles sistēmas iestatījumi rezultātu ietekmē vismaz tikpat lielā mērā kā piedziņas veids.

BMW iX3 gadījumā šie faktori, šķiet, labi papildina cits citu. Tomēr automobiļa rezultāts aļņa testā nesasniedza 77 km/h robežu, kas ir svarīgs atskaites punkts km77 testos.

Eiropas tirgū iX3 galvenokārt konkurē ar elektriskajiem Mercedes-Benz GLC un Porsche Macan. BMW 345 kW jauda, līdz 805 km nobraukums pēc WLTP cikla un iespēja uzlādēt akumulatoru ar 400 kW jaudu tam nodrošina spēcīgas tehniskās pozīcijas.

Aļņa tests sniedz to, ko nevar parādīt tehnisko datu lapas: apliecinājumu, ka BMW jaunā elektromobiļu arhitektūra spēj nodrošināt arī labu vadāmību.