Elektryczne BMW iX3 wypada lepiej od sportowego X3 M50 w teście łosia
Nowy elektryczny SUV BMW iX3 pokazał, że duży akumulator i wysoka masa własna nie muszą oznaczać gorszych właściwości jezdnych. W teście łosia przeprowadzonym przez hiszpański portal motoryzacyjny km77 iX3 50 xDrive pokonał trasę z prędkością 73 km/h, wyprzedzając znacznie lżejsze, bardziej sportowe X3 M50 z silnikiem benzynowym. Wynik próby slalomowej był jeszcze bardziej przekonujący: elektryczne BMW dorównało Porsche Macanowi.
Cięższy samochód elektryczny poradził sobie lepiej
Portal km77 przetestował nowe iX3 50 xDrive, którego dwusilnikowy napęd na wszystkie koła rozwija moc 345 kW i moment obrotowy 645 Nm. Samochód testowy miał 22-calowe koła i opony Pirelli P Zero E.
W teście łosia iX3 wykonał gwałtowny manewr omijania przeszkody z prędkością 73 km/h, nie dotykając żadnego pachołka. Benzynowe X3 M50 osiągnęło w tej samej próbie maksymalnie 69 km/h.
Różnica 4 km/h nie jest ogromna, ale wynik zwraca uwagę ze względu na różnicę masy obu samochodów. Elektryczne iX3 waży o ponad 200 kg więcej od rywala.
Według testerów iX3 zachowywało lepszą równowagę podczas gwałtownych zmian kierunku. Przy zbliżaniu się do granicy przyczepności pojawiała się podsterowność, ale rozwijała się przewidywalnie i znacznie łagodniej niż w X3 M50.
W przypadku modelu benzynowego testerów szczególnie zaskoczyła wyraźna podsterowność, która utrudniała szybki powrót na pierwotny pas ruchu.
iX3 dorównało Porsche Macanowi w slalomie
Elektryczne BMW wypadło jeszcze lepiej w próbie slalomowej, uzyskując czas 22,7 sekundy.
Dokładnie taki sam czas uzyskało Porsche Macan drugiej generacji z silnikiem benzynowym. Elektryczny Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ był szybszy zaledwie o 0,1 sekundy.
Dla porównania X3 M50 potrzebował 24 sekund na pokonanie tej samej trasy slalomowej.
Testerzy chwalili precyzyjne wyczucie układu kierowniczego i dobrze kontrolowane ruchy nadwozia iX3. Podczas gwałtownych zmian kierunku tylna oś nie reagowała w nieoczekiwany sposób, a kierowca mógł łatwo korygować tor jazdy.
Neue Klasse pokazuje swoje zalety
iX3 wykorzystuje nową platformę BMW dla samochodów elektrycznych, Neue Klasse, której konstrukcja zasadniczo różni się od konstrukcji X3 z silnikiem spalinowym.
Akumulator o pojemności 108,7 kWh umieszczony pod podłogą pomaga utrzymać nisko środek ciężkości. W połączeniu z nową architekturą sterowania elektronicznego i zestrojeniem podwozia pozwala to lepiej kontrolować ruchy nadwozia.
Nie oznacza to jednak, że samochody elektryczne zawsze prowadzą się lepiej od modeli spalinowych. Geometria zawieszenia, opony, rozkład masy i ustawienia układu stabilizacji toru jazdy wpływają na wynik co najmniej w takim samym stopniu jak rodzaj napędu.
W BMW iX3 czynniki te wydają się dobrze ze sobą współgrać. Mimo to wynik samochodu w teście łosia pozostał poniżej progu 77 km/h, ważnego punktu odniesienia w testach km77.
Na rynku europejskim iX3 rywalizuje przede wszystkim z elektrycznym Mercedesem-Benzem GLC i Porsche Macanem. Moc BMW wynosząca 345 kW, zasięg do 805 km według WLTP i możliwość ładowania z mocą 400 kW dają mu mocne podstawy techniczne.
Test łosia wnosi coś, czego nie pokaże specyfikacja techniczna: dowód na to, że nowa elektryczna architektura BMW może zapewnić także dobre właściwości jezdne.
