Az elektromos BMW iX3 a jávorszarvasteszten is felülmúlta a sportos X3 M50-et
A BMW új elektromos SUV-ja, az iX3 megmutatta, hogy a nagy akkumulátor és a jelentős menetkész tömeg nem feltétlenül jár rosszabb vezethetőséggel. A spanyol km77 autós portál jávorszarvastesztjén az iX3 50 xDrive 73 km/h-s sebességgel teljesítette a pályát, megelőzve a jóval könnyebb, sportosabb, benzinmotoros X3 M50-et. A szlalomban még meggyőzőbb volt az eredménye: az elektromos BMW a Porsche Macan idejét érte el.
A nehezebb elektromos autó jobban vezethető volt
A km77 az új iX3 50 xDrive-ot tesztelte, amelynek két villanymotorból álló összkerékhajtása 345 kW teljesítményt és 645 Nm nyomatékot ad le. A tesztautón 22 colos kerekek és Pirelli P Zero E abroncsok voltak.
A jávorszarvasteszten az iX3 73 km/h-s sebességgel, bójaérintés nélkül hajtotta végre a hirtelen kitérő manővert. A benzinmotoros X3 M50 legjobb eredménye ugyanebben a tesztben 69 km/h volt.
A 4 km/h-s különbség nem óriási, de az autók tömege közötti eltérés figyelemre méltóvá teszi az eredményt. Az elektromos iX3 több mint 200 kg-mal nehezebb vetélytársánál.
A tesztelők szerint az iX3 kiegyensúlyozottabb maradt a hirtelen irányváltások során. A határához közeledve ugyan alulkormányzottá vált, de ez kiszámíthatóan és jóval enyhébben jelentkezett, mint az X3 M50-nél.
A benzinmotoros modellnél a tesztelőket különösen a kifejezett alulkormányzottság lepte meg, amely megnehezítette a gyors visszatérést az eredeti sávba.
Az iX3 a Porsche Macan idejét érte el a szlalomban
Az elektromos BMW a szlalomteszten még jobban szerepelt: 22,7 másodperces időt ért el.
A második generációs, benzinmotoros Porsche Macan pontosan ugyanilyen időt futott. Az elektromos Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ mindössze 0,1 másodperccel volt gyorsabb.
Összehasonlításképpen az X3 M50-nek 24 másodpercre volt szüksége ugyanezen szlalompálya teljesítéséhez.
A tesztelők dicsérték az iX3 pontos kormányérzetét és jól kontrollált karosszériamozgásait. A hirtelen irányváltások során a hátsó tengely nem reagált váratlanul, a vezető pedig könnyen korrigálhatta az autó haladási irányát.
Megmutatkozik a Neue Klasse valódi értéke
Az iX3 a BMW új, Neue Klasse nevű elektromosautó-platformjára épül, amelynek kialakítása alapvetően eltér a belső égésű motoros X3-étól.
A padló alá beépített, 108,7 kWh-s akkumulátor segít alacsonyan tartani a súlypontot. Az új elektronikus vezérlési architektúrával és a futómű hangolásával együtt ez lehetővé teszi a karosszériamozgások jobb kontrollját.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy az elektromos autók mindig jobban vezethetők a belső égésű motoros modelleknél. A futómű geometriája, az abroncsok, a tömegeloszlás és a menetstabilizáló rendszer beállításai legalább annyira befolyásolják az eredményt, mint a hajtáslánc típusa.
A BMW iX3 esetében ezek a tényezők láthatóan jól működnek együtt. Az autó jávorszarvasteszten elért eredménye ugyanakkor elmaradt a 77 km/h-s határtól, amely fontos viszonyítási pont a km77 tesztjeiben.
Az európai piacon az iX3 elsősorban az elektromos Mercedes-Benz GLC-vel és Porsche Macannal versenyez. A BMW 345 kW-os teljesítménye, akár 805 km-es WLTP-hatótávja és 400 kW-os töltési képessége erős műszaki kiindulópontot jelent számára.
A jávorszarvasteszt olyasmivel egészíti ki a képet, amit a műszaki adatlapok nem mutatnak meg: bizonyítékkal arra, hogy a BMW új elektromos architektúrája jó vezethetőséget is biztosíthat.
