Elektrisk BMW iX3 klarer elgtest bedre end den sportslige X3 M50
BMW's nye elektriske SUV iX3 har vist, at et stort batteri og høj egenvægt ikke nødvendigvis giver dårligere køreegenskaber. I en elgtest udført af det spanske bilmedie km77 gennemførte iX3 50 xDrive banen med 73 km/t og slog dermed den væsentligt lettere og mere sportslige benzindrevne X3 M50. Resultatet i slalomtesten var endnu mere overbevisende: Den elektriske BMW opnåede samme tid som Porsche Macan.
Den tungere elbil klarede sig bedst
Km77 testede den nye iX3 50 xDrive, hvis firehjulstræk med to elmotorer yder 345 kW og 645 Nm. Testbilen var udstyret med 22-tommerfælge og Pirelli P Zero E-dæk.
I elgtesten gennemførte iX3 den pludselige undvigemanøvre med 73 km/t uden at røre nogen kegler. Den benzindrevne X3 M50 nåede højst 69 km/t i samme test.
En forskel på 4 km/t er ikke enorm, men vægtforskellen mellem bilerne gør resultatet bemærkelsesværdigt. Den elektriske iX3 vejer over 200 kg mere end X3 M50.
Ifølge testerne var iX3 bedre afbalanceret ved pludselige retningsskift. Den understyrede, når den nærmede sig grænsen, men på en forudsigelig måde og langt mere afdæmpet end X3 M50.
For benzinmodellen var testerne især overraskede over den markante understyring, som gjorde det sværere hurtigt at vende tilbage til den oprindelige vognbane.
iX3 matchede Porsche Macan i slalomtesten
Den elektriske BMW klarede sig endnu bedre i slalomtesten med en tid på 22,7 sekunder.
Den benzindrevne Porsche Macan af anden generation opnåede præcis samme tid. Den elektriske Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ var blot 0,1 sekund hurtigere.
Til sammenligning brugte X3 M50 24 sekunder på at gennemføre den samme slalombane.
Testerne roste iX3's præcise styrefornemmelse og velkontrollerede karrosseribevægelser. Der kom ingen uventede reaktioner fra bagakslen ved pludselige retningsskift, og føreren kunne nemt justere bilens kurs.
Neue Klasse viser sit værd
iX3 bygger på BMW's nye elbilplatform Neue Klasse, hvis konstruktion adskiller sig grundlæggende fra den forbrændingsmotordrevne X3.
Batteriet på 108,7 kWh er placeret under gulvet og bidrager til et lavt tyngdepunkt. Sammen med den nye elektroniske styringsarkitektur og undervognens afstemning giver det bedre kontrol over karrosseriets bevægelser.
Det betyder dog ikke, at elbiler altid har bedre køreegenskaber end biler med forbrændingsmotor. Undervognens geometri, dæk, vægtfordeling og indstillingerne for stabilitetskontrollen påvirker resultatet mindst lige så meget som typen af drivlinje.
I BMW iX3 ser disse faktorer ud til at spille godt sammen. Alligevel lå bilens resultat i elgtesten under grænsen på 77 km/t, som er et vigtigt pejlemærke i km77's tests.
På det europæiske marked konkurrerer iX3 primært med den elektriske Mercedes-Benz GLC og Porsche Macan. BMW'ens ydelse på 345 kW, WLTP-rækkevidde på op til 805 km og mulighed for opladning med 400 kW giver den et stærkt teknisk udgangspunkt.
Elgtesten viser noget, som specifikationslister ikke kan: at BMW's nye elbilarkitektur også kan give gode køreegenskaber.
