Elektriline BMW iX3 edestas põdrakatses sportlikku X3 M50
BMW uus elektriline linnamaastur iX3 tõestas, et suur aku ja kõrge tühimass ei tähenda tingimata kehvemat juhitavust. Hispaania autoportaali km77 korraldatud põdrakatses läbis iX3 50 xDrive takistusraja kiirusel 73 km/h, edestades märgatavalt kergemat ja sportlikumat bensiinimootoriga X3 M50. Veelgi veenvamaks kujunes tulemus slaalomis, kus elektriline BMW jõudis Porsche Macani tasemele.
Raskem elektriauto osutus paremini juhitavaks
Km77 katsetas uut iX3 50 xDrive'i, mille kahe elektrimootoriga nelikvedu arendab 345 kW ja 645 Nm. Katses osalenud autol olid 22-tollised veljed Pirelli P Zero E rehvidega.
Põdrakatses suutis iX3 koonuseid puudutamata läbida järsu ümberpõikemanöövri kiirusel 73 km/h. Sama katse läbis bensiinimootoriga X3 M50 parimal juhul 69 km/h juures.
Nelja kilomeetri suurune kiirusevahe pole küll tohutu, kuid tulemuse muudab tähelepanuväärseks autode massierinevus. Elektriline iX3 kaalub konkurendist üle 200 kg rohkem.
Testijate hinnangul säilitas iX3 järskudel suunamuutustel parema tasakaalu. Auto kaldus piirkiirusele lähenedes küll alajuhitavusse, kuid tegi seda prognoositavalt ja märksa leebemalt kui X3 M50.
Bensiinimootoriga mudeli puhul üllatas testijaid just tugev alajuhitavus, mis raskendas kiiret tagasipöördumist algsele sõidurajale.
Slaalomis jõudis iX3 Porsche Macani tasemele
Veelgi paremini esines elektriline BMW slaalomikatses, kus saavutas ajaks 22,7 sekundit.
Täpselt sama tulemuse sai teise põlvkonna bensiinimootoriga Porsche Macan. Elektriline Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ oli kõigest 0,1 sekundit kiirem.
Võrdluseks vajas X3 M50 sama slaalomiraja läbimiseks 24 sekundit.
Testijad kiitsid iX3 täpset roolitunnetust ja kere hästi kontrollitud liikumist. Järskudel suunamuutustel ei tekkinud ootamatuid tagasilla reaktsioone ning juht suutis auto liikumissuunda hõlpsalt korrigeerida.
Neue Klasse näitab oma tegelikku väärtust
iX3 kasutab BMW uut Neue Klasse elektriautoplatvormi, mille konstruktsioon erineb põhjalikult sisepõlemismootoriga X3 omast.
Põranda alla paigutatud 108,7 kWh aku aitab hoida raskuskeskme madalal. Koos uue elektroonilise juhtimisarhitektuuri ja veermiku seadistusega võimaldab see paremini kontrollida kere liikumist.
See ei tähenda siiski, et elektriautod oleksid alati sisepõlemismootoriga mudelitest paremini juhitavad. Vedrustuse geomeetria, rehvid, massijaotus ja stabiilsuskontrolli seadistus mõjutavad tulemust vähemalt sama palju kui jõuallika tüüp.
BMW iX3 puhul näib nende tegurite koosmõju õnnestunud. Samas jäi auto põdrakatse tulemus alla 77 km/h piirile, mis on km77 katsetes oluline võrdluskiirus.
Euroopa turul konkureerib iX3 eelkõige elektriliste Mercedes-Benz GLC ja Porsche Macaniga. BMW 345 kW võimsus, kuni 805 km WLTP-sõiduulatus ja 400 kW laadimisvõime annavad mudelile tugeva tehnilise lähtepositsiooni.
Põdrakatse lisab neile näitajatele midagi, mida tehnilised tabelid ei näita: tõendi, et BMW uus elektriline arhitektuur suudab pakkuda ka head juhitavust.
