La BMW iX3 elettrica batte la più sportiva X3 M50 nel test dell’alce
Il nuovo SUV elettrico BMW iX3 ha dimostrato che una batteria di grandi dimensioni e un peso a vuoto elevato non comportano necessariamente un comportamento dinamico peggiore. Nel test dell’alce condotto dal sito automobilistico spagnolo km77, la iX3 50 xDrive ha completato il percorso a 73 km/h, battendo la X3 M50 a benzina, molto più leggera e sportiva. Ancora più netto il risultato nello slalom, dove la BMW elettrica ha eguagliato la Porsche Macan.
L’elettrica più pesante si è comportata meglio
Km77 ha messo alla prova la nuova iX3 50 xDrive, il cui sistema di trazione integrale a due motori sviluppa 345 kW e 645 Nm. L’esemplare in prova montava cerchi da 22 pollici e pneumatici Pirelli P Zero E.
Nel test dell’alce, la iX3 ha completato la brusca manovra di scarto a 73 km/h senza toccare alcun cono. Nella stessa prova, la X3 M50 a benzina ha ottenuto il suo miglior risultato a 69 km/h.
Una differenza di 4 km/h non è enorme, ma il divario di peso tra le due auto rende il risultato degno di nota. La iX3 elettrica pesa oltre 200 kg in più della rivale.
Secondo i collaudatori, la iX3 è rimasta più equilibrata nei bruschi cambi di direzione. Avvicinandosi al limite ha mostrato una tendenza al sottosterzo, ma in modo prevedibile e molto meno marcato rispetto alla X3 M50.
Nel caso del modello a benzina, i collaudatori sono rimasti particolarmente sorpresi dal marcato sottosterzo, che rendeva più difficile rientrare rapidamente nella corsia originaria.
Nello slalom, la iX3 ha eguagliato la Porsche Macan
La BMW elettrica ha fatto ancora meglio nella prova di slalom, facendo segnare un tempo di 22,7 secondi.
La Porsche Macan a benzina di seconda generazione ha ottenuto esattamente lo stesso tempo. La Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ elettrica è stata più veloce di appena 0,1 secondi.
Per confronto, la X3 M50 ha impiegato 24 secondi per completare lo stesso percorso di slalom.
I collaudatori hanno apprezzato la precisione dello sterzo della iX3 e il buon controllo dei movimenti della carrozzeria. Nei bruschi cambi di direzione non si sono registrate reazioni inattese dell’asse posteriore e il conducente poteva correggere facilmente la traiettoria dell’auto.
La Neue Klasse mostra il suo valore
La iX3 utilizza la nuova piattaforma BMW Neue Klasse per veicoli elettrici, la cui progettazione differisce radicalmente da quella della X3 con motore a combustione interna.
La batteria da 108,7 kWh, collocata sotto il pianale, contribuisce a mantenere basso il baricentro. Insieme alla nuova architettura elettronica di controllo e alla messa a punto del telaio, questo permette di controllare meglio i movimenti della carrozzeria.
Ciò non significa, tuttavia, che le auto elettriche si comportino sempre meglio dei modelli con motore a combustione interna. La geometria delle sospensioni, gli pneumatici, la distribuzione dei pesi e la taratura del controllo di stabilità incidono sul risultato almeno quanto il tipo di motorizzazione.
Nella BMW iX3, questi fattori sembrano funzionare bene insieme. Il risultato dell’auto nel test dell’alce è rimasto comunque al di sotto della soglia dei 77 km/h, un importante riferimento nelle prove di km77.
Sul mercato europeo, la iX3 compete principalmente con la Mercedes-Benz GLC elettrica e la Porsche Macan. I 345 kW di potenza, l’autonomia WLTP fino a 805 km e la capacità di ricarica a 400 kW danno alla BMW una solida base tecnica.
Il test dell’alce aggiunge un elemento che le schede tecniche non possono mostrare: la prova che la nuova architettura elettrica di BMW può offrire anche un buon comportamento dinamico.
