El BMW iX3 eléctrico supera al deportivo X3 M50 en la prueba del alce
El nuevo SUV eléctrico iX3 de BMW ha demostrado que una batería grande y un elevado peso en vacío no tienen por qué traducirse en un peor comportamiento dinámico. En una prueba del alce realizada por la web española de motor km77, el iX3 50 xDrive completó el recorrido a 73 km/h, por delante del X3 M50 de gasolina, bastante más ligero y deportivo. Su resultado en el eslalon fue aún más convincente: el BMW eléctrico igualó al Porsche Macan.
El eléctrico, más pesado, mostró un mejor comportamiento
Km77 probó el nuevo iX3 50 xDrive, cuyo sistema de tracción total con dos motores desarrolla 345 kW y 645 Nm. La unidad de pruebas montaba llantas de 22 pulgadas y neumáticos Pirelli P Zero E.
En la prueba del alce, el iX3 completó la maniobra brusca de esquiva a 73 km/h sin tocar ningún cono. El X3 M50 de gasolina alcanzó una velocidad máxima de 69 km/h en la misma prueba.
Una diferencia de 4 km/h no es enorme, pero el resultado destaca por la diferencia de peso entre ambos coches. El iX3 eléctrico pesa más de 200 kg más que su rival.
Según los probadores, el iX3 mantuvo mejor el equilibrio durante los cambios bruscos de dirección. Mostró subviraje al acercarse a su límite, pero de forma predecible y mucho más progresiva que el X3 M50.
En el modelo de gasolina, a los probadores les sorprendió especialmente el acusado subviraje, que dificultaba el regreso rápido al carril original.
El iX3 igualó al Porsche Macan en el eslalon
El BMW eléctrico obtuvo un resultado aún mejor en la prueba de eslalon, con un tiempo de 22,7 segundos.
El Porsche Macan de gasolina de segunda generación registró exactamente el mismo tiempo. El Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ eléctrico fue solo 0,1 segundos más rápido.
En comparación, el X3 M50 necesitó 24 segundos para completar el mismo recorrido de eslalon.
Los probadores elogiaron el tacto preciso de la dirección del iX3 y el buen control de los movimientos de la carrocería. El eje trasero no mostró reacciones inesperadas durante los cambios bruscos de dirección y el conductor podía corregir fácilmente la trayectoria del coche.
La Neue Klasse demuestra su valía
El iX3 utiliza la nueva plataforma para vehículos eléctricos Neue Klasse de BMW, cuyo diseño difiere fundamentalmente del empleado en el X3 con motor de combustión.
La batería de 108,7 kWh, instalada bajo el suelo, contribuye a mantener bajo el centro de gravedad. Junto con la nueva arquitectura de control electrónico y la puesta a punto del chasis, esto permite controlar mejor los movimientos de la carrocería.
Sin embargo, esto no significa que los coches eléctricos tengan siempre un mejor comportamiento dinámico que los modelos con motor de combustión. La geometría de la suspensión, los neumáticos, el reparto de pesos y los ajustes del control de estabilidad influyen en el resultado al menos tanto como el tipo de propulsión.
En el BMW iX3, estos factores parecen funcionar bien en conjunto. Aun así, su resultado en la prueba del alce quedó por debajo del umbral de 77 km/h, una referencia importante en las pruebas de km77.
En el mercado europeo, el iX3 compite principalmente con los Mercedes-Benz GLC y Porsche Macan eléctricos. Los 345 kW de potencia del BMW, su autonomía WLTP de hasta 805 km y su capacidad de carga de 400 kW le dan una sólida base técnica.
La prueba del alce aporta algo que las fichas técnicas no pueden mostrar: indicios de que la nueva arquitectura eléctrica de BMW también puede ofrecer un buen comportamiento dinámico.
