Электрический BMW iX3 обошёл спортивный X3 M50 в лосином тесте
Новый электрический кроссовер BMW iX3 показал, что большая батарея и высокая снаряжённая масса не обязательно ухудшают управляемость. В лосином тесте, проведённом испанским автомобильным сайтом km77, iX3 50 xDrive прошёл трассу на скорости 73 км/ч, опередив значительно более лёгкий и спортивный бензиновый X3 M50. В слаломе результат электромобиля оказался ещё убедительнее: он сравнялся с Porsche Macan.
Более тяжёлый электромобиль показал лучшую управляемость
Сайт km77 испытал новый iX3 50 xDrive с двумя электромоторами и полным приводом. Силовая установка развивает 345 кВт и 645 Н·м. Тестовый автомобиль был оснащён 22-дюймовыми колёсами с шинами Pirelli P Zero E.
В лосином тесте iX3 выполнил резкий объезд препятствия на скорости 73 км/ч, не задев ни одного конуса. Лучший результат бензинового X3 M50 в том же испытании составил 69 км/ч.
Разница в 4 км/ч невелика, но результат примечателен с учётом разницы в массе: электрический iX3 тяжелее соперника более чем на 200 кг.
По словам испытателей, при резкой смене направления iX3 сохранял равновесие лучше. При приближении к пределу сцепления возникала недостаточная поворачиваемость, но проявлялась она предсказуемо и значительно мягче, чем у X3 M50.
В случае с бензиновой моделью испытателей особенно удивила выраженная недостаточная поворачиваемость, из-за которой было сложнее быстро вернуться в исходную полосу.
В слаломе iX3 сравнялся с Porsche Macan
В слаломе электрический BMW выступил ещё лучше, показав время 22,7 секунды.
Бензиновый Porsche Macan второго поколения показал точно такое же время. Электрический Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ оказался быстрее всего на 0,1 секунды.
Для сравнения, X3 M50 потребовалось 24 секунды, чтобы пройти ту же слаломную трассу.
Испытатели отметили точную обратную связь на руле iX3 и хорошо контролируемые движения кузова. При резкой смене направления задняя ось не преподносила неожиданностей, а водитель мог легко корректировать траекторию автомобиля.
Neue Klasse показывает свои преимущества
iX3 построен на новой платформе BMW для электромобилей — Neue Klasse. Её конструкция принципиально отличается от конструкции X3 с двигателем внутреннего сгорания.
Батарея ёмкостью 108,7 кВт·ч, расположенная под полом, помогает удерживать центр тяжести низко. Вместе с новой архитектурой электронного управления и настройками шасси это позволяет лучше контролировать движения кузова.
Однако это не означает, что электромобили всегда управляются лучше моделей с двигателями внутреннего сгорания. Геометрия подвески, шины, распределение массы и настройки системы стабилизации влияют на результат не меньше, чем тип силовой установки.
У BMW iX3 эти факторы, судя по всему, удачно сочетаются. Тем не менее результат автомобиля в лосином тесте остался ниже отметки 77 км/ч — важного ориентира в испытаниях km77.
На европейском рынке iX3 конкурирует прежде всего с электрическими Mercedes-Benz GLC и Porsche Macan. Мощность BMW в 345 кВт, запас хода до 805 км по циклу WLTP и возможность зарядки мощностью 400 кВт обеспечивают ему сильные технические позиции.
Лосиный тест добавляет то, чего не видно в таблицах характеристик: подтверждение того, что новая электрическая платформа BMW способна обеспечить и хорошую управляемость.
