Електрическият BMW iX3 се представя по-добре от спортния X3 M50 в лосовия тест
Новият електрически SUV на BMW iX3 показа, че голямата батерия и високата собствена маса не означават непременно по-лоша управляемост. В лосов тест, проведен от испанския автомобилен сайт km77, iX3 50 xDrive премина трасето със 73 км/ч, изпреварвайки значително по-лекия и по-спортен бензинов X3 M50. Резултатът му в слалома беше още по-убедителен: електрическият BMW изравни постижението на Porsche Macan.
По-тежкият електромобил показа по-добра управляемост
Km77 тества новия iX3 50 xDrive, чиято система за задвижване на четирите колела с два електромотора развива 345 kW и 645 Nm. Тестовият автомобил беше оборудван с 22-инчови колела и гуми Pirelli P Zero E.
В лосовия тест iX3 изпълни рязката маневра за избягване на препятствие със 73 км/ч, без да докосне нито един конус. Най-доброто постижение на бензиновия X3 M50 в същия тест беше 69 км/ч.
Разликата от 4 км/ч не е огромна, но резултатът заслужава внимание заради разликата в масата на двата автомобила. Електрическият iX3 тежи с над 200 кг повече от съперника си.
Според тестващите iX3 запазва по-добър баланс при резки смени на посоката. При приближаване към границата на сцеплението се появява недозавиване, но то е предвидимо и далеч по-плавно, отколкото при X3 M50.
При бензиновия модел тестващите са били особено изненадани от изразеното недозавиване, което е затруднило бързото връщане в първоначалната лента.
iX3 изравни постижението на Porsche Macan в слалома
Електрическият BMW се представи още по-добре в слаломния тест, като записа време от 22,7 секунди.
Бензиновият Porsche Macan от второ поколение записа точно същото време. Електрическият Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ беше само с 0,1 секунди по-бърз.
За сравнение, на X3 M50 бяха необходими 24 секунди, за да премине същото слаломно трасе.
Тестващите похвалиха прецизната обратна връзка от волана на iX3 и добре контролираните движения на каросерията. При резки смени на посоката задният мост не реагираше неочаквано, а водачът можеше лесно да коригира траекторията на автомобила.
Neue Klasse показва истинската си стойност
iX3 използва новата платформа на BMW за електромобили Neue Klasse, чиято конструкция се различава съществено от тази на X3 с двигател с вътрешно горене.
Батерията с капацитет 108,7 kWh, разположена под пода, помага за поддържането на нисък център на тежестта. Заедно с новата електронна архитектура за управление и настройките на ходовата част това позволява по-добър контрол върху движенията на каросерията.
Това обаче не означава, че електромобилите винаги се управляват по-добре от моделите с двигатели с вътрешно горене. Геометрията на окачването, гумите, разпределението на масата и настройките на системата за стабилност влияят на резултата поне толкова, колкото и видът на задвижването.
При BMW iX3 тези фактори изглежда се съчетават добре. Въпреки това резултатът на автомобила в лосовия тест остана под прага от 77 км/ч — важен ориентир в тестовете на km77.
На европейския пазар iX3 се конкурира основно с електрическите Mercedes-Benz GLC и Porsche Macan. Мощността на BMW от 345 kW, пробегът до 805 км по WLTP и възможността за зареждане с мощност 400 kW му осигуряват силна техническа основа.
Лосовият тест добавя нещо, което техническите характеристики не могат да покажат: доказателство, че новата електрическа архитектура на BMW може да осигури и добра управляемост.
