Elektrické BMW iX3 obstálo v losom teste lepšie než športovo ladené X3 M50
Nové elektrické SUV BMW iX3 ukázalo, že veľká batéria a vysoká pohotovostná hmotnosť nemusia nevyhnutne znamenať horšie jazdné vlastnosti. V losom teste španielskeho motoristického webu km77 prešlo iX3 50 xDrive traťou rýchlosťou 73 km/h a prekonalo výrazne ľahšie, športovejšie X3 M50 s benzínovým motorom. V slalome bol jeho výsledok ešte presvedčivejší: elektrické BMW dosiahlo rovnaký čas ako Porsche Macan.
Ťažší elektromobil sa ovládal lepšie
Web km77 otestoval nové iX3 50 xDrive, ktorého pohon všetkých kolies s dvoma elektromotormi poskytuje výkon 345 kW a krútiaci moment 645 Nm. Testované vozidlo malo 22-palcové kolesá a pneumatiky Pirelli P Zero E.
V losom teste zvládlo iX3 prudký vyhýbací manéver pri rýchlosti 73 km/h bez dotyku s kužeľmi. Benzínové X3 M50 dosiahlo v rovnakom teste najvyššiu rýchlosť 69 km/h.
Rozdiel 4 km/h nie je veľký, no výsledok je pozoruhodný vzhľadom na rozdiel v hmotnosti oboch áut. Elektrické iX3 váži o viac ako 200 kg viac než jeho súper.
Podľa testujúcich si iX3 pri prudkých zmenách smeru lepšie udržiavalo vyváženosť. Pri približovaní sa k limitu síce prejavovalo nedotáčavosť, tá však nastupovala predvídateľne a oveľa pozvoľnejšie než pri X3 M50.
Pri benzínovom modeli testujúcich prekvapila najmä výrazná nedotáčavosť, ktorá sťažovala rýchly návrat do pôvodného jazdného pruhu.
iX3 dosiahlo v slalome rovnaký čas ako Porsche Macan
Elektrické BMW si v slalomovom teste viedlo ešte lepšie a dosiahlo čas 22,7 sekundy.
Benzínové Porsche Macan druhej generácie dosiahlo presne rovnaký čas. Elektrický Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ bol rýchlejší len o 0,1 sekundy.
Na porovnanie, X3 M50 potrebovalo na prejazd tou istou slalomovou traťou 24 sekúnd.
Testujúci ocenili presnú odozvu riadenia iX3 a dobre kontrolované pohyby karosérie. Pri prudkých zmenách smeru sa zadná náprava nesprávala nepredvídateľne a vodič mohol ľahko upravovať dráhu vozidla.
Neue Klasse ukazuje svoje prednosti v praxi
iX3 využíva novú platformu BMW Neue Klasse pre elektromobily, ktorej konštrukcia sa zásadne líši od konštrukcie X3 so spaľovacím motorom.
Batéria s kapacitou 108,7 kWh uložená pod podlahou pomáha udržiavať nízke ťažisko. Spolu s novou architektúrou elektronického riadenia a naladením podvozka to umožňuje lepšie kontrolovať pohyby karosérie.
To však neznamená, že elektromobily majú vždy lepšie jazdné vlastnosti než modely so spaľovacím motorom. Geometria zavesenia kolies, pneumatiky, rozloženie hmotnosti a nastavenie stabilizačného systému ovplyvňujú výsledok prinajmenšom rovnako výrazne ako typ pohonu.
V BMW iX3 tieto faktory zrejme dobre fungujú spoločne. Výsledok auta v losom teste však zostal pod hranicou 77 km/h, ktorá je v testoch km77 dôležitým meradlom.
Na európskom trhu iX3 konkuruje predovšetkým elektrickým modelom Mercedes-Benz GLC a Porsche Macan. Výkon 345 kW, dojazd podľa WLTP až 805 km a možnosť nabíjania výkonom 400 kW dávajú BMW dobrý technický základ.
Losí test ukazuje niečo, čo tabuľky technických údajov neprezradia: nová elektrická architektúra BMW dokáže zabezpečiť aj dobré jazdné vlastnosti.
